4月27日，广汽集团发布了2022年一季度营业成绩。数据显示，广汽集团营业收入231.45亿元，同比增长45.67%；归母净利润30.09亿元，同比增长21.17%；扣非后归母净利润28.98亿元，同比增长30.18%，呈上升趋势。
而广汽集团业绩向好的背后，离不开产品、新能源和技术等方面的全面布局，特别是新能源领域，广汽埃安目前是自主品牌转型新能源中做得最好的，在2021年，广汽埃安分别投放了AION Y、AION S Plus和AIOV V Plus三款车型，在今年一季度累计销售44874辆，同比增长154.9%，市场表现不错，当然也为广汽集团利润的增长注入了新鲜血液。
这样的成绩虽然没有特斯拉和比亚迪亮眼，但也是力压一众新势力的存在了，和长安、吉利、长城等自主品牌比起来，也是在传统车企转型上比较成功的了。
都是自主品牌转型而来，相信很多消费者也是纳闷为何广汽埃安就能卖这么好？并且缺芯与零部件短缺对广汽埃安提车周期影响有多大？多次涨价对于埃安销量影响大不大？
带着这些疑问，汽扯扒谈来到了位于北京昌平区的广汽埃安销售店面，对广汽埃安的销售情况进行了实地探访。
平价的AION S和Y很好卖
来到广汽埃安的销售门店，就看到其门前摆放了很多新车，问及销售上海工厂停产是否对广汽埃安产能有影响时，销售也表示，由于埃安的工厂在广东，所以影响不是很大，并且广汽埃安也是提前备产了一些，用户买主流车型的话，基本上都是现车，北京的车源比较足，如果选择特定配置和车型的话就要等五个月左右了。
据了解，埃安在2月份完成工厂的产能扩建升级，产能规模实现翻倍增长，目前具备20万辆/年的产能。不得不说，看着这一排排的新车和那些无车可卖的车企比起来，广汽埃安这种“手里有余粮”的感觉真的很幸福。
在问到店里销量最好的车型时，销售直接把我们带到了AION S和Y的展车面前，表示这两款车目前店内卖的最好，许多年轻消费者是在网上看好车型以后直接来店里看实车的，他们之前都是比好了价格和配置，所以在成交率方面比较高。
并且从店内的车型宣传单上，广汽埃安将自家车型的信息和竞争对手进行了详细对比，让用户对这款产品优势一目了然，这样的营销方法，真的很“传统经销商”。
在涨价方面，销售也是无奈的表示，广汽埃安目前已经是第二轮涨价了，其中AION S Plus涨幅区间在0-6000元；AION Y全系上调8000元；AION V Plus上调10000元。虽然涨价让许多消费者有些犹豫，不过还是有许多用户怕还会继续涨价，就直接下定了，所以涨价对于销量影响并不大。
探店当天也是有一位车主在签购车合同，这位女士对汽扯扒谈表示，“之所以选择AION Y，不仅是其在十几万的价格区间内性价比高，还是国企品牌，品质方面让人更放心一点，它的外观设计也符合我的审美需求，用料和配置也比较厚道，并且车内没有异味。还有就是它的续航能力也不错，基本上能够跑400km左右，在北京上下班通勤一个星期充一次电足够了。”
高端产品秀肌肉
与AION S和Y的热销相比，定位更高的V PLUS车型也取得了一定的成绩，每月销量稳定在4000+，这样的成绩在细分市场也称得上是难能可贵。
而定位于旗舰的LX车型则更像是“秀肌肉”，作为旗舰车型，广汽埃安将自身所有的高端技术都装配于其中，而1000+km的续航里程也成为了市场中的“独一份”。
目前埃安在市场格局中，属于是自主品牌转型非常成功的，并且年销量率先超过10万，在2021年全年累计销量超12万辆。而在今年1-4月份的销量数据和新势力排行榜，在整体市场受疫情、供应链等影响而出现较大波动时，4月份埃安是新势力智能纯电阵营中唯一销量依然过万的品牌，仍然交出了10212辆的答卷。埃安也是4月新势力智能纯电阵营中唯一销量过万的品牌。
与此同时，埃安是目前行业内唯一EV+ICV都拥有领先技术的品牌，且三大原创电池核心科技+ICV装备率高达50%。
随着埃安产品矩阵的不断完善，埃安开始从研、产、销等产业链各环节，不断梳理并厘清了与广汽乘用车之间的关系，全方位走向“独立”运营。
可以说，埃安已经完全具备了“独立自主”研发生产和销售智能电动车的全体系配套能力。
通过探店来看，其凭借着性价比超高的S和Y也是继续收割着新能源市场，高端车型也在不断的秀出广汽埃安的“肌肉”。
在此前举行的广汽集团年报发布媒体沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚表示：“埃安的混改目标至少要做到什么？把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”由此来看，这样的趋势已经逐渐形成。
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