有智气 有能力！首部ADS智驾电动车阿尔法S全新HI版上市

极狐不靠卖门票谋生，否则通过一个月前连续两晚共9000万观众粉丝点赞突破1.1亿的崔健现象级演唱会，已经赚得盆满钵满。5月7日晚，极狐的发布会则告诉大众，前面的轰动只是为震惊业界的划时代产品阿尔法S全新HI版暖场热身——极狐是做电动车的，它要借助耀目的文艺和科技明星带来更完美的产品，上次是崔健，这次是中国智能汽车最具实力的科技掌门、华为智能汽车BU CEO余承东。他们都用独门长技带来了颠覆和震撼，在极狐的舞台上。

被极狐阿尔法S全新HI版划开的时代已经到来。其硬核定义是：

1.这是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车上路到来；

2.这是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车上路到来；

3.这是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车上路到来。

——而开过或看过试车视频的人士已经知道，这三个传闻已久的卖点不负众望，那种据此在中国城市复杂工况下全程畅行的行云流水之感，甚至使特斯拉相形见拙。

极狐阿尔法S全新HI版是北汽新能源旗下的极狐与华为联合打造的高端智能汽车，新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。它不仅是华为智能驾驶解决方案在汽车行业的首次应用，更是ARCFOX极狐品牌开启智能驾驶元年的重要一步。为了给它的出世站台，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇和华为公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东联袂登台联袂登台，现场到贺。余承东表示：“极狐阿尔法S全新HI版是HUAWEI Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”

“这款车的智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力是当下最强大的，没有之一。”余承东强调，“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不会有哪款车的智能驾驶能力比这款车更好。”据他介绍，极狐阿尔法S全新HI版的新车全球首搭3颗126线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达等34个高感知硬件，组成360度全覆盖的超高融合感知系统，达成对障碍物的精准识别。MDC810智能驾驶计算平台支持400TOPS超强算力，应对中国城市复杂路况的考验，覆盖城区、高速、停车的场的全场景。得益于激光雷达构建的更加丰富的场景，再结合高精定位，阿尔法S全新HI版可完成市区内的红绿灯路口转向、自动避让。对正前方行人的识别也毫不含糊，还可结合制动系统实现礼让行人等操作。

余承东也坦言，“虽然ADS点到点通行已将我们的感知硬件和算力能力升级到智能驾驶L4+高度，但法规要求我们只说到L2.99。高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，将会变得越来越好。”

华为智能的大脑架构在极狐强健灵活的在躯体上。北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇透露：在性能上，极狐阿尔法S全新HI版配备定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速3.5s。同时，这台车拥有国内首个800V高压闪充系统，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟，是目前的最高水准。

作为首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车，极狐阿尔法S全新HI版车机最大亮点是可以跟你的PC、手机、智能穿戴、平板实时连通，就像手机上正在进行的视频通话，可以一键流转到车机上。更可以用手机投屏车机，直接使用手机内的软件，实现文件和资料的局部快传，对于随时有办公需求的人群来说是十分便捷好用的功能。鸿蒙车机OS加持下的各种人性化体验，拥有语音控制、视觉感知、车载支付等核心能力，可实现多种车载场景的深度定义。如语音交互，每一个位置上的乘客都可以发出指令操作；可以随时打断、追加对话、结合上下文对车机下指令，全程没有一丝阻滞——“鸿蒙车机OS具有千人千面、万物互联、持续生长的座舱体验”，余承东说。

在发布会上，余承东多次强调，在与北汽新能源的合作中，华为主要扮演“协助”的角色。这既是对合作伙伴的高度信任和认可，也说明对于华为来说，这次合作已是内部产品落地压力临界点上“把栏杆拍遍”的深层突围。

极狐汽车是五年前最早与华为携手合作的电动车企。在全冗余的IMC架构基础上，极狐汽车率先牵手华为，共建“1873戴维森创新实验室”，将ICT技术与智能网联深度融合，实现了从核心技术到营销终端全生命周期的深度合作。在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，已经进行了120万公里、覆盖中国各大城市区泛化的道路测试，在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面推动创新。极狐阿尔法S全新HI版，正是北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力，与华为ICT技术相结合的结晶。

众所周知，由于见缝插针的行人和电瓶车等原因，国内城区道路的复杂程度远高于高速、快速路等路段。华为智能驾驶业务向外界第一次秀肌肉，就是发布了一段搭载了华为解决方案极狐阿尔法S的路测视频。在车内配备安全员、全程脱手脱脚高阶智能驾驶无剪辑视频中显示，在穿过行人、电动车及汽车来回的拥挤马路过程中，极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶时能匹配高精地图，准确提取车道及红绿灯信息，在路口控制包括直行、左转、无保护转弯等功能的表现行云流水，该慢的慢，该快的快，活脱脱一个“老司机”。在两边停满车辆的拥挤道路上，新车还会自动躲避对向来车，方向盘的调整十分精准——这套华为ADS智能驾驶解决方案，是这台新车的最大“爽点”，市面上大多数主流车企的辅助驾驶系常规的跟车行驶、变道转向，在这套系统中只是“基本操作”。毫无疑问，华为和极狐这次憋了个大招，拿出了看家真本事，使极狐阿尔法S全新HI版领先业界一大步。

极狐阿尔法S全新HI版作为华为进军智能汽车的开端，是检验华为在智能驾驶、智能网联等新技术方面软硬件实力的战略车型。官方数据显示，2020年华为在汽车相关研发投入约5亿美元，这一数字去年翻倍，超过10亿美元。此前华为轮值董事长徐直军曾说，对智能汽车解决方案BU的投入会持续不看回报。但投入巨大的研发费用、数千工程师的庞大队伍以及外部环境的变化已逼迫华为决策层不断调整在新能源智电汽车万亿伟大赛道的进攻姿势。

同时，华为ADS系统的学习、机器的进化、版本的迭代都需要稳定的用户数据反馈。现在的极狐阿尔法S全新HI量产版和去年4月上海车展亮相的版本最主要区别是量产状态和工程状态的区别。“现在大家看到的量产版已经完成了泛化道路测试阶段。就像我们天天用的智能手机的新APP要经过内测、公测，然后才上正式版，智能汽车作为一个终端，它在智能驾驶ADS以及鸿蒙OS车机系统方面，也需要与用户一起去对比如在城市里上下高架、进出匝道、行车过程被加塞……要开展真实量产车大量实际道路的复杂场景的设定和测试，让ADS处理的更细致。”

为了这个躁动于母腹之中即将分娩的孩子，华为已经“把栏杆拍遍”，寻找携手共进的伙伴。华为智能汽车解决方案BU经过多年摸索，给出了三种主要商业模式：对大部分车企来说，华为是传统Tier 1，直接给车企提供激光雷达、超级鱼眼摄像头、AR HUD等智能化零部件。第二种则是侧重于软件方面，华为为整车企业提供平台化服务，提供包括智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及对应的AOS、HOS、VOS三大操作系统。在此之上，由整车企业和第三方来进行软件应用的上层开发。最后则是采用联合开发新模式，提供HI品牌全栈智能汽车解决方案，即华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发精品车型。目前市面上与华为联合深度开发的、能贴上HI LOGO的车型只有阿尔法S全新HI版。

据了解，目前已有多款新车搭载了华为HiCar车载系统，例如与华为较早合作的AITO问界智选SF5，搭载了华为DriveONE三合一电驱系统、华为HiCar车载系统，而这样的华为智选生态是华为全场景智慧生活战略的一部分，更多的是类似苏宁、国美之类的卖场模式，属于华为消费者业务，并不是采用了与华为深度合作的全栈方案。余承东在采访时表示：汽车产业融合的趋向是发挥各自优势，华为发挥ICT优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，强强联合采用共同设计、开发、销售这样的HI模式（Huawei Inside）模式。华为公司不可能跟那么多车企采用HI模式，阿尔法S全新HI版是华为与极狐深度合作打造的第一辆车。

在华为的选择中被为HI模式第一次深度锁定对象，极狐的战略优势在哪？

刘宇认为，这首先是基于自身的强大和独立。在融入华为之前，极狐所属的北汽新能源自身就具备了强大的技术优势。在专利授权方面，北汽新能源位列国内主机厂第四位，在新能源汽车领域专利排名第三；在企业标准制定方面，北汽新能源累计总量达到2600余项，体系完善性和标准覆盖范围均达到行业一流水平。“此外，北汽还拥有首款全冗余架构的电动平台--IMC架构，具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点，为未来的智能化延展夯实了平台基础。”

据刘宇透露，极狐方面为与华为的合作提供了体系内最优质的资源，这里最重要的基础就是历时四年研发打造出BE21平台。该平台能够涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。同时，BE21平台更可以支持非常丰富的功能，并且具有高度扩展性与灵活性，智能驾驶方面可以向L3，L4扩展，此外还拥有着ECU 高集成度的优势，可以与华为体系快速对接。目前BE21平台及E/E架构的知识产权已对外输出到汽车发达国家，这不仅标志着极狐平台技术得到国际认可，也标志着中国新能源汽车技术跻身世界先进之列。

除此之外，极狐的麦格纳背书也让华为另眼相看。作为全球知名汽车供应商，麦格纳业务覆盖车身外饰、结构、动力、智能技术、座椅系统、整车解决方案，也同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎、丰田4个品牌中的6款重磅车型提供整车代工制造服务，业内素有“专注生产豪华”的美誉。

另外，极狐此次包括合作在销售渠道上与华为深度绑定。继赛力斯-问界后，极狐汽车将成为第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。不久极狐阿尔法S全新HI版即将出现在各大商超华为专营店中，推助销量的快速提升。但同时，极狐也将通过“直销+分销”模式拓建独立的全国经销商网络。截至3月底，极狐汽车已开业运营门店105家，计划到6月底前建成150店，今年营销店面将达到186家。

作为企业的战略安全，华为并非北汽的唯一智能技术合作方。除了加码与华为的合作外，北汽新能源也与更多的智能驾驶及互联网企业展开了全方位合作。去年6月，北汽新能源与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。该款车以极狐阿尔法T为基础，搭载百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi）。在政策允许范围内，Apollo Moon预计今年内将在北京相关示范区域率先开展落地运营。双方预计在未来3年落地超1000辆共享无人车。

北汽新能源常务副总经理樊京涛告诉记者，在智能驾驶时代，汽车主机厂的核心优势体现在应用层面的开发，而不是去做芯片、操作系统等底层架构的研发。“因为别人不会为你做定制化开发，所以北汽新能源自己一定要做的是基于一个系统的应用层开发，比如车载应用的验证系统架构，这就是我们自己开发的。”

极狐与华为深度联手造车，迸发出1+1>2的巨大力量。阿尔法S华为HI版使极狐挺进中国最前的智能豪华电动车技术杆位。这是极狐和华为的一小步，却是智能汽车的一大步。

极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶智能驾驶产品首秀，是量产车智能化水平的标杆。同时，它的上市，是真正意义上的上市，是商品化、可交易、可交付的上市，是软硬件匹配完善、用户体验完美的交付，是没有附加条件、所有问题项关闭后的交付。

极狐阿尔法S全新HI版和一般车辆的核心区别是：一般车辆交付给用户，这个车的功能上限就已经被封死了，而极狐阿尔法S全新HI版交付后，它的能力开始刚刚开启，此后将通过持续的OTA进行功能升级——基于强大的感知系统，智能驾驶平台和鸿蒙座舱都会做到越开约聪明、常用常新。

这款车和它的极狐家族正在并已经被赋予越来越多的关注和市场期待。极狐官方数据显示，今年4月极狐汽车交付1140台新车，环比增长54%；今年1-4月累计交付3186台新车，同比增长750%。

极狐两款产品阿尔法T和阿尔法S，售价接近30万，月销过千是一个里程碑事件，这说明极狐作为一个高端豪华电动品牌已经得到了目标客群的初步认可，北汽新能源副总经理、ARCFOX 极狐汽车总裁王秋凤告诉记者：“未来我们所有的量产车型都会有HI版本——就是与华为全栈式合作的智能驾驶解决方案的高端版本，市场上也会出现极狐针对年轻群体打造的全新产品。极狐将保持每年1-2款全新车型的节奏，在2023年底前形成一个覆盖从A+到B的4大产品系列的谱系。”毫无疑问，阿尔法S全新HI版将成为极狐新一年的旗舰，为北汽新能源提供新的动能和产品线宽度，继续助力极狐达成更好的市场表现！