手握30万预算，这两款SUV谁适合带你去追逐诗和远方？

作为一个自驾游爱好者，我认为车不只是城市里上下班代步的工具，还应该能带我们去欣赏诗和远方！毕竟繁重的工作已经把我们压得喘不过气来，经常出去自驾游玩一玩能够放松身心。因此一辆既能代步又能走烂路的SUV是个不错的选择。现在压力最大的就是80、90后，是最应该出去玩一玩的，也是购车的主要群体，预算往往在二三十万。很多人觉得这个价位只能买到一些合资车型，其实你已经可以选择一台豪华品牌SUV，像是这个级别的佼佼者沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4！今天我们就对比一下这俩“英俊小生”到底谁才值得我们带回家。

选车如同谈恋爱，看中五官才会去了解三观

看惯了满大街的BBA，沃尔沃XC40就像是一股清流，浓浓的北欧风格，简约而不简单，而且是属于很耐看的那种，越看越喜欢。首先是家族式的“雷神之锤”大灯必不可少，虽然已经用了好几年了，但是依旧拥有很高的辨识度。

车身线条属于比较硬朗的类型，外扩式车肩也增强了整辆车的“厚实感”，再加上蚌式引擎盖、高坐姿设计和大尺寸轮毂，颇有硬派SUV的味道。超短前后悬运动比例，不但可以让其拥有更大的车内空间，还可以让过弯爬坡更轻松。另外，运动版车型还有悬浮式车顶，更符合对个性的需求。

车尾“凸”字形的设计让你一眼就能认出这是一辆沃尔沃，“维京之斧”尾灯和大灯相呼应，北欧豪华气质一脉相承。你很难在上面找到一些不必要的花哨设计，但是看起来却很有质感。

内饰虽然没有大哥XC90那么豪华，但是造型延续了其设计风格，简约而不简单，不浮夸而有质感。大家对于沃尔沃的印象都是安全，其实对于环保沃尔沃也是以身作则，地毯及门板内衬等采用可循环再用的PET环保材质，以良好的强度、染料亲和力及高光泽著称，让北欧美学与环保主义并行。

凯迪拉克XT4则属于典型的美系车，和沃尔沃XC40设计相反，大量采用镀铬装饰，个人觉得多多少少有点油腻，不过已经是凯迪拉克SUV车系里最清爽的了。前脸采用家族式“盾牌”中网，大灯造型也很独特，终于不会觉得是“大叔”开的车了。

侧面线条平直棱角分明，看起来还是相当利落干练的。当然大面积的镀铬装饰必不可少，好在底部的黑色护板增加了一些“野性”。

车尾的造型是我最喜欢的，双L型尾灯点亮之后颇具辨识度，双边共两出的排气也都是真的，并且排气管的质感也不错，看着比前脸更有个性！

内饰属于“老派”豪华，没有简约的设计，有的只是实用的物理按键，和大面积皮革面料包覆，当然这就不怎么环保了，细节上还有银色铝制饰板来提升质感，不过8英寸的中控屏实在是有点寒酸，这都2022年了！

看上眼只是基础，还得来点速度与激情

沃尔沃XC40开起来就像个“坏小子”一样，充沛的动力把我吓一跳，T4车型搭载最高功率190马力最大扭矩300牛·米的2.0T发动机，拉动身材紧凑的XC40那是富富有余的。8AT变速箱传递效率高，换挡几乎没有什么顿挫，关键是“听话”，能够及时理解驾驶者意图，而且综合油耗只有7.4L/100km。

底盘属于偏运动的调校，甚至有点跑车的感觉。有的小伙伴可能不太了解沃尔沃，造运动类型的车能行吗？沃尔沃一直热衷于参加全世界各大房车赛事，从瑞典本土的STCC瑞典房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛、BTCC英国房车锦标赛、WTCC世界房车锦标赛到澳洲V8 Supercars超级房车赛等诸多赛事，沃尔沃都有过相当不俗的战果，所以完全没问题。另外，沃尔沃XC40采用全球最先进的Vi-Grade虚拟底盘模拟器，沃尔沃是世界首家购买这一模拟器并应用开发汽车的豪华车厂商，目前还有法拉利在使用。Vi-Grade底盘模拟器能够提供激动人心的虚拟环境，含德国著名的纽博格林赛道以及沃尔沃汽车瑞典测试基地的跑道。毕竟年轻人还是需要一点速度与激情，谁不想在自驾游的路程当中也能来点驾驶的快感，享受一下操控的乐趣。

当然如果我们要“逃离”城市自驾游，路况可能会比较复杂，四驱系统不能少。沃尔沃XC40 T4车型标配四驱系统，智能四驱独立控制四轮动力分配，实时监测每个车轮状态，由电脑即时调整车轮的动力，配合高达211mm的离地间隙和21.7°接近角、30.4°离去角，拥有领先同级的通过性。高效电子刹车辅助系统，搭配ACC自适应巡航控制系统、Pilot Assist 领航辅助系统、EPB电子手刹系统、Auto-hold刹车保持系统，可以带来更安全可靠的驾驶体验，毕竟它是辆沃尔沃！五种驾驶模式也能够适应不同路况，包含最有乐趣的Dynamic模式；提高恶劣路况行驶性能的Off-road模式；以及可定制符合自身驾驶风格的individual个性化模式。

凯迪拉克XT4开起来则像个“好孩子”，动力够用，转向灵活，也是属于好开的类型。中期改款之后搭载2.0T+48V轻混系统，虽然数据好看最，大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，但凯迪拉克向来有点虚，实际的加速表现和沃尔沃XC40相差不大，而且轻混系统更偏向于平顺，少了点激情，至于油耗让我有点失望，还是要8～9L/100km。

尽管为了提升驾驶乐趣和运动型，XT4的悬挂调校和转向助力手感都有些紧致，但我个人觉得还是少了点乐趣，更偏向一款开起来轻松自在的SUV，而不是让你去劈弯。

在售四款车型当中只有顶配带有四驱系统，驾驶模式为四种，两驱车型为舒适/运动/防滑三种模式，基本能够应付日常出行时会遇到的绝大多数天气或道路状况。不过这套四驱系统主要还是增加你在雨雪天气的稳定性，不要对通过性抱有太大幻想，而且主销车型还是以两驱为主，踏踏实实公路行驶。

享受速度与激情的同时，千万不能忘记安全

沃尔沃的安全是有口皆碑的，向来是以安全为核心。可能有小伙伴会觉得自己开车很“佛系”，交通事故跟我没关系，需要那么安全吗？其实有句老话说得好“不怕一万，就怕万一”，所以防范于未然总是好的。沃尔沃也是这么做的，他们的汽车安全中心，成立二十多年了，在这里可以再现各种交通情景和事故场景，实施远超法规标准的碰撞测试。为进行碰撞测试，沃尔沃汽车平均每天至少撞毁一辆崭新汽车，拥有超过100个碰撞假人，涵盖所有性别、体形、年龄。沃尔沃XC40车身采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、铝合金等材料，保护座舱当遇到碰撞时的结构完整性，约占20%的超高强度硼钢，极高的刚性与抗扭曲性保护座舱结构完整性。RSC防翻滚稳定控制系统，在车辆急速转弯发生较大侧倾时，通过调整限制发动机的输出和制动转向时的外侧车轮，以保持车身稳定，抑制侧翻的发生。

全系标配City Safety城市安全系统，当车辆的速度达到4km/h时，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；如果距离障碍物已经很近，系统会紧急刹车。

我自己也测试过很多车型的主动刹车，好用得不多，沃尔沃算是最让我放心的。有一次我开车太累了，对向来车没反应过来，沃尔沃智能避让功能让我避免了一场事故，网上也有很多类似的例子。其实这些主被动安全配置不仅要有，关键时候还要好用！有时候一些功能你觉得可能用不到，但是真用到没准能救你一命。毕竟出去玩安全最重要！

凯迪拉克XT4的安全性也是没问题的，就没有沃尔沃XC40那么极致，虽然在中保研碰撞也获得了三个G的好成绩，但是沃尔沃早在2019年就获得了IIHS（美国公路安全保险协会）“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。全系车型没有像沃尔沃XC40一样标配的膝部气囊，低配也没有ESS智能守护安全系统！

ESS智能守护安全系统带有的ACC全速段智能主动式巡航通过雷达扫描前方道路与车辆，按照预先设定的限速和跟车车距，自动调整车速，解放双脚缓解驾驶疲劳。LKA车道保持辅助系统 / LDW车道偏离警告智能监控车辆，自动控制方向盘进行轻微转向，防止车辆偏离车道。所以凯迪拉克XT4最低配车型是不建议买的，安全配置有点低。

当然说了这么多还是要看实际表现，我们看看当凯迪拉克XT4”遇到“沃尔沃是怎样的！

总结：两款车都能带你去欣赏诗和远方，凯迪拉克XT4各方面的表现可圈可点，就是开起来少了点激情更偏向轻松自在，安全性没问题但不够极致，而且主销的两驱版本也不能带你去太偏远的地方；而沃尔沃XC40则更有个性，更有乐趣，还能把你保护的更好，让你敞开了玩，甚至去探索一些未知的风景！