吉利星越L Hi·F雷神混动(下称星越L Hi·F),是吉利目前混动产品线里的当家花旦。可能你看着Hi·F这个词会有点陌生,但这么说吧,吉利雷神混动总称Hi·X。这个X分为F和P两种。其中Hi·F是油混车(就是和丰田双擎相近的形态),而Hi·P是插混车。再简单点说,Hi·F就和现在大名鼎鼎的丰田双擎一样的性质。
这两种技术路线其实并无优劣之分。但有一个事实需要大家注意的是,插混车需要充电,要求家里有家充桩,而不是所有人都有这种条件。而相对地,相比燃油车有能耗上的巨大优势的油混车,会更加具有现实普适性。
那么,到底星越L Hi·F的实际表现如何呢?我们对其进行了详细测评。
星越L Hi·F尽管作为一台油电混动车,并不存在插混车的纯电模式,但在城市里通勤,我们几乎没有感觉到它的发动机在什么时候介入。无论是城市走停还是城市快速路的时快时慢,新车的油混系统给我们的最大感觉就是没有感觉。静止起步加速很有纯电动车的感觉,速度上来之后,从中控屏幕能看到发动机介入的信息,但无论车子在什么工况下,车内都是非常安静的。你基本上感觉不到这套混动系统的工作状态。
当然,在一些特殊情况下,我们也感受到了发动机介入带来的不太一样的动力感受。在城市快速路需要大脚油门超车时,在车内能听到很轻微的发动机转速提高的声音,也可以感受得到电机和内燃机同时推动车辆带来的绵长的加速。不过整体看来,在城区驾驶星越L Hi·F的感觉,真的就和其他插混车或一部分纯电车,没有什么太大的区别。
在上了高速往郊外跑的时候,我们总算通过非常细微的噪音变化,感知到了发动机的介入。在车速约100公里时,新车的发动机转速明显被调校得比较低。这和同级一些其他油混车的做法是有很大不同的。
同级其他混动竞争对手在这种高速巡航下,会通过让发动机运行在大概3500-4000转的转速,一方面保持发动机处于最大热效率区间,在给车辆提供动力的同时减低电机的输出。另一方面尽可能给电池充多一些电。这样一来,发动机就经常处于较高的转速。
但星越L Hi·F的做法不一样,它会时刻把发动机转速保持在很低的水平,估计在1500转以内。这样一来,尽管发动机持续运转的时间比其他品牌的车型来得更长,但因为更低的转速和长时间的启动运行。在高速区间里,这款车甚至录得了4.5L左右的百公里油耗,显著比其他品牌的车型要更低。
其实如果你开过星越L燃油版的话,它的混动版整体驾驶感受不会有太多区别。鉴于星越L Hi·F并非插混车,没有大块的动力电池,对车身重量的影响也不大。所以这车整体驾驶感受和燃油版是基本上差不多的。
而如果你没开过星越L,这么说吧,它的底盘调校上有点欧洲车影子,但整体风格倾向日系车。它的车体不大,属紧凑级SUV,但它却有着这个价位SUV并不多见的底盘的厚实感。无论是平路驾驶还是变线等操作,你都能感觉到车子的下盘是足够稳的。
我们甚至还把车开到山路上刷了一把。在整轮测试结束后我们把车停下,算了算这两百多公里试驾路程的综合油耗。经我们计算,在城市60公里+高速110公里+山路40公里的状况下,我们录得了5.1L的百公里油耗。而我们的成绩甚至算不上整个车队中的前三甲。据我们所知,油耗最低的那组,百公里油耗录得了4.7L的惊人水平。
但大家也都知道,实际油耗一般来说是一定要高于标称油耗(台架测试油耗)。一些日系同级对手,在路测环境下,实际油耗大概在5.8L左右。但我们这么完全不省油,甚至还去山路“爽一把”的试驾下,它都能录得这样的油耗。我们认为如果是正常驾驶,没有像我们这样的极端驾驶情况的话,星越L Hi·F录得5L或低于5L的综合油耗,是可以预期的。
这也就证明着,现在的国产自研混动,无论是插混还是油混,其实已经在某种程度上完成了对日系混动的技术追赶乃至部分超越。无论是对于消费者还是对于行业,这当然都是一件值得弹冠相庆的大好事。
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