电气化浪潮下，汽车工业的混动时代悄然开启。混动车的地位也在不断发生改变，当油价频频上涨，利好政策不断出台，谁能不说一句混动车真香？过去贴在混动车身上“过渡期产品”的标签被揭下，它们也日渐从市场的边缘地带进入到消费者视野的中心地带……第十一代思域 e:HEV作为承载着本田e:HEV强电混动最新技术的全新混动车型，更是用事实证明，混动与运动，从来不是二选一的问题，而是技术实力的问题。
混动江湖的两大派系
提到混合动力，人们最先想到的往往是最早进入这个市场的日系混动——丰田和本田，作为最早研究混动技术的两个品牌，两者均在上世纪90年代就开始研发这项技术，并且这两大技术巨头，开创了两种截然不同的混动思路，成为如今两大混动技术派系的鼻祖。
丰田THS混合动力系统主要由燃气轮机和电动机共同驱动，然后通过行星齿轮分配动力，使电动机和发动机功率匹配，达到节油的效果。而崇尚运动的本田，则采用电驱主驱的思路，创造性地采用双电机结构，将行驶工况精简为EV/HEV/发动机直驱三种模式，通过强大的智能芯片，根据工况进行切换。同为行业里最精深的两种技术，丰田THS和本田i-MMD均能达到节省油耗的目的，但本田混动系统机械结构相对更直接，故障率会更小，同时会更加注重动力性。
更可靠的电驱混动
当然，市场上目前的电驱混动技术也不在少数，那作为电驱混动开创者的本田，优势在哪呢？
首先，本田对电驱技术的研究会更彻底。早在1997年，本田就凭借被称作「集成电机辅助系统」的IMA混动系统，率先开启在新能源赛道上的布局。2013年，在IMA混动系统的基础上，本田推出了性能更强、效率更高的混动系统——第一代i-MMD双电机混合动力系统，彻底颠覆了过去围绕内燃机为中心的混动技术路线。经过近十年的发展，i-MMD双电机混合动力系统已经历三代。每一代的升级迭代，都围绕着彼时市场对于动力系统的核心需求。每一次技术层面的升级，都让Honda不断保持行业的前瞻地位。
不仅如此，本田还通过世界最顶级的F1赛事去探索混动技术的极限，同时还能通过赛事收集各类极端状况下的引擎数据，虽然赛事混动技术和民用i-MMD混动并不相同，但不可否认，为F1赛事提供混动引擎，为本田优化民用混动技术提供了强大的研发基础。
多年的技术沉淀，让本田混动技术收获了漂亮的成绩和众多用户的喜爱。在权威机构北京理工大学电动车辆国家工程实验室的多次评测中，本田i-MMD混动系统被认定处于世界领先水平，是更可靠的混动系统。
混动车也能很运动
第四代i-MMD的到来，正代表着本田e:HEV强电智混技术的最新成果，并首次下探至A级车市场，搭载在东风本田明星车型思域上。
全新升级的缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，空燃比范围进一步扩大，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保障，同时，在更多日常使用场景中，该系统能够基本实现将电机作为主驱动力，让它更接近于“纯电车”。
相比于目前市场上仅提供1-2种驱动模式的混动技术，搭载了第四代i-MMD混动系统的思域 e:HEV在智能化上迈得更远、更稳，依靠智能动力控制算法，用户能在电驱、混动、发动机直驱三种模式下切换自如，基于全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元，更轻量化和更高效的动力输出成为可能，电机与发动机的完美匹配最终成就了令人惊艳的“高能、低耗”运行表现，百公里综合工况油耗低至4.39L，驾驶的淋漓快感丝毫不减。
与此同时，第十一代思域 e:HEV通过第四代i-MMD的线性换挡控制，使得加速过程更为顺畅；电动功率仪表带来了动力的可视化，让每一次动力澎湃都直观可感；运动模式下模拟声浪的加入更是帮助构建了的全景空间。可以这么说，思域e:HEV的到来，让混动车拥有了运动的属性，是更能满足年轻群体驾驭体验的混动车型。
写在最后：
可以预见，在未来的混动车市场里，在未来较长一段时间里，混动之战仍在激情上演，相信在混动领域深耕了25年的东风Honda，也会持续用它的技术力和创新力再次改写标准，用实力证明，混动与运动，从来不是二选一的问题，也将持续为混动车的拥趸们带来更多惊喜。
京公网安备 11010102004670号