争议声中，李想还能再赢一把？丨壹观察

过去较长一段时间，围绕理想MEGA的争议、对增程技术路线的质疑，以及创始人李想一度引发热议的公众形象，曾如阴霾般笼罩着理想汽车。如今，这片阴霾正加速散去。

今年4月，MEGA新增Home版车型，后续销量超预期；上半年公司整体销量突破20万辆，同比增长约8%，营收与净利润同步稳健增长；曾被诟病的增程技术和“冰箱彩电大沙发”，如今已成为行业效仿的对象；第二款纯电车型i8蓄势待发，被视作打开纯电市场的重要筹码。

与此相映衬的，是创始人李想的“回归”。

沉寂近一年后，李想近期频繁亮相：时隔19年再登央视《对话》栏目，主动回应“脾气大”的标签；微博上也一改低调，接连发文为i8造势。此番活跃，似乎有意重塑公众认知。

若非他在访谈中主动提及，不少人或许已淡忘其曾以“脾气火爆”著称。回溯过往，“名场面”令人印象深刻：

13年前创业节目中因合同问题怒吼“听我讲完”；2020年用户日上，面对技术质疑更是不惜以激烈言辞甚至粗口回怼，“一帮XXX搞臭技术的，天天冲着我们‘哔哔’”“请问，他们XXX搞出来屁技术了。”

然而，正是这些看似火爆的言行，也折射出其直接、务实的性格底色。 

随着理想汽车将一个个目标变为现实，那个因脾气闻名的李想，其形象正被更丰富的内涵覆盖——一个在争议中证明了自己的“实用主义者”：判断精准、细节苛求、行动务实。

“产品暴君”的“独断”与“纳谏”

李想实用主义的底色，深植于产品决策的细节里。不少案例表明，李想对产品的深入参与，近乎偏执。

去年北京车展期间，当周鸿祎建议增加雨伞槽时，李想直言“大部分车企只是照猫画虎”。他指出劳斯莱斯系统的核心在于泄水和风干，批评只学表面的做法。周鸿祎回应：“真专业，你不讲我完全不知道。”

周鸿祎提议MEGA推四座版，李想也从工程角度反对，解释后座位于后轴之后会放大颠簸，牺牲舒适性。

因为苛刻的产品要求以及敏锐的感受力，李想曾被叫作“产品暴君”。“暴君”干过不少并不“讨喜”的事情：

为了更舒适的用户体验，在L9临近生产时更改配置方案，花费6000万元将半包门换为全包门；因空调存在几乎听不见的高频声音（25分贝），李想撂下“不搞定我（作为消费者）不会买车”的狠话，最终通过延期交付、加装电控阀解决了该问题。

在理想汽车内部，李想以“像素眼”和“通感体”闻名：他能精准捕捉网站焦点图1-2像素的偏移，甚至感知到座椅5毫米海绵高度差。

然而，即便拥有如此极致的感知力，“暴君”在与团队的battle中也并不总是能赢。比如在2025款理想L9悬架调校等关键决策上，李想的个人偏好（偏好双腔单阀带来的“漂浮感”）会被高管团队（汤靖等高管主张侧重侧倾支撑的双腔双阀）基于用户感知据理力争所推翻。

李想曾因个人偏好（“讨厌 被 干 扰”）反对在主驾后第二排装小桌板，但新发布的MEGA Home版和L9焕新版上，小桌板回归——“因为车主真的有需求”。

理想似乎总能在出现问题后及时纠偏，这离不开开放、直言不讳的团队氛围。

汤靖（老汤哥）7月初在微博发布了一条介绍新款L9小桌板的视频，颇具意味地在视频开头引用了李想“讨厌小桌板”的早期言论，被网友戏称为“打脸”视频。李想默默在评论区点了个赞，“一切尽在不言中”。

无独有偶，在复盘L9“全包门”事件时，汤靖曾直言：“如果一定要说这个锅怎么背，我觉得第一个要背的人是厂长（指李想），谁叫他是厂长呢。”

这种直接、开放的沟通文化，是李想本人风格的延展，也构成了理想汽车高效纠错机制的基石。

MEGA危机：一场高效纠错的实战演练

MEGA的案例恰恰说明，企业内部直接犀利的沟通氛围对发展至关重要；而一旦缺乏质疑的声音，反而可能埋下隐患。这种以用户为中心、鼓励直言甚至“打脸”的文化，在MEGA危机中发挥了关键作用。

前不久，汤靖、理想汽车高级副总裁范皓宇接受了一场长访谈，他们在复盘MEGA项目失利时坦言：2023年正值理想组织架构调整，希望推行多产品线运营以培养更多“大将军”。

此时，部分团队的目标悄然偏移——“他们以让想哥满意为最高目标，而非让用户满意。”这无形中形成了信息茧房。

汤靖以自身为例，2023年他几乎缺席了所有MEGA造型评审（50多次仅参与1-2次）。这种质疑声音的集体缺席，或许正是MEGA后来遭遇舆论危机、销量不及预期的伏笔。

面对MEGA危机，李想反应迅速。新车上市仅三周后，李想发布内部信称，理想对MEGA的节奏把控出现失误，将“0到1阶段”（商业验证期）当作“1到10阶段”（高速发展期）经营，引发资源错配。

比如，理想要求所有门店同步推广MEGA，甚至挤占了主力车型L8的展示空间，导致销售端顾此失彼。

察觉到苗头不对后，理想汽车很快调整销售策略。面对媒体“感觉这台车（在店里）就是看不到了”的疑问，李想回答得很干脆，“集中力量搞L6。”

理想L6最终不负众望，这款车在2024年月销量维持在2.5万辆左右，成为理想最叫座车型。

组织架构也同步迎来关键调整。

理想汽车范皓宇在上述访谈中坦言：“那次复盘最重要的结果之一就是组织架构调整，老汤被直接抽调过来了。” 这位经验丰富的产品负责人深度参与了后续MEGA的改进工作。

针对用户反馈的功能性升级随即展开。今年4月，即MEGA上市约一年后，理想汽车推出了专门优化的 MEGA Home版。其核心升级点直击家庭用户的真实痛点。

基于与用户的面对面交流，理想团队发现MPV用户对二排座椅灵活性要求极高——无论是亲子互动空间、老人便捷上下车，还是商务级舒适体验。因此，Home版为二排座椅新增了旋转与零重力功能，旨在用实实在在的功能升级来回应并抵消此前的外观争议。

市场很快给出回应：今年6月，MEGA销量达2,304辆，是5月销量的近乎3倍，新升级的Home版本占比高达90%以上。

MEGA的触底反弹，是李想实用主义哲学在危机应对中一次成功的实战演练。

理想i8：实用主义的下一场大考

MEGA逐渐回暖，即将上市的理想i8，却又陷入新一轮争议中。

这款定位35-40万元的纯电六座SUV，延续了李想对“刚需”的判断：二胎家庭+长辈的六座出行需求，在纯电市场仍缺乏重磅车型；BBA燃油车用户的增换购意愿，更是现成的流量池——过往数据显示，理想车主中超50%来自这个群体。

然而，i8面临的挑战不容小觑。

就当前市场格局来看，高端纯电SUV领域的“爆款”困局仍未被打破。目前只有特斯拉Model Y、小米YU7等少数几款车型表现亮眼，但在35万元以上的纯电细分市场中，真正的现象级爆款尚未出现，该价位段销量领先的车型当属蔚来ES8（月销不足千辆）。

这也意味着，理想i8若想实现突围，注定要在这片“无人区”打一场攻坚战。

设计或是关键变量。李想宣称i8将“再定义纯电SUV”，但其采用的短前悬+溜背顶的MPV化造型，因在SUV领域缺乏先例，引发了用户和网友的两极分化评价。

尽管这一设计是为空间利用和降低风阻所做的功能妥协（依旧是实用主义的核心体现），它仍是当前评价中最大的争议点。

在此之前，凭借被视为“落后”的增程技术，理想在新势力中率先实现盈利。如今，它能否凭借这款充满话题性的i8，在核心的SUV市场成功撬开纯电大门？

这不仅是对产品力的考验，更是李想实用主义哲学迎来的现实大考。