如果在路上随便拉一个路人过来询问他印象最深的国产车是哪款？他绝对会犹豫一段时间才会做出回答，而如果把前缀改为合资品牌的话，他大概率一下子就能说出很多耳熟能详的经典车型。
这就是我们自主品牌面临的一个问题，那就是产品没有传承性。不说远的，就说最近闹得沸沸扬扬的理想ONE停产事件。原因是理想L8将接替理想ONE的位置，一部分车主在购车前没有得知自己的车会很快停产，引发了强烈不满，掀起了网络上一阵热议。
一款车停产所带来的影响是非常大的，这并不仅仅代表不卖这么简单，特别是对于老车主来说，后市场零配件减少、二手车残值直线下降等。
再看看合资阵营这边，虽然也有中途因为各种原因而被停产的车型出现，但这仅仅是少数。像十四代轩逸、十一代思域、十代雅阁、八代凯美瑞、七代天籁、八代迈腾，它们的历史都可以追溯到上个世纪，每一款都是闻名全世界的经典车型，并且也是各自品牌的销量支柱。虽然它们也一样会进行换代，但名字还是那个名字，也不会出现无故停产的情况。
那么国内为什么就没有类似的车型呢？首先就是缺少长远的规划，自主品牌非常喜欢“见风使舵”，21世纪前一个10年，人们普遍消费水平不高，买不起价格太高的车型，所以奇瑞QQ、吉利自由舰这样的车型就应运而生，而来到21世纪第二个10年，伴随着消费者收入提高，对于汽车的要求变得更高，这个时候SUV就成为了市场主流，所有车企都转去生产SUV，为了节约成本，以往的车型便被迅速停产。
其实自主品牌这样做并不能说他们不对，资源体量有限的前提下，自然需要把攻坚力量集中在市场喜欢的车型上，毕竟不能收获利润的话，还谈什么传承。其次，自主品牌基本都是扎根在国内市场，仅有少部分出口，这点与着眼全球的合资品牌有着明显区别。
因为只是面对单一市场，所以产品线的灵活性就更加多变了，换代周期缩短，不用太过考虑延续性。相反，合资品牌的车型是要面向全球消费市场，换代周期一般会更长一些，同时也不敢轻易改名或者停产，因为重新在世界范围内树立一个全新的车型，难度可以说非常大。毕竟当下汽车制造商数量要比过去多了很多，先入为主的优势已经不复存在。
不过最近几年，自主品牌似乎摸索到一定方向，频繁改变车道的情况也少了很多，市场上也出现了越来越多有着传承性的产品。比如吉利帝豪、哈弗H6、吉利王朝、奇瑞瑞虎等。经过十多年时间的努力，它们渐渐成为人们印象里的经典车型。因此我们不妨给自主品牌更多时间，让他们可以打造出更多有延续性的优秀产品。
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