【车市百晓生】2022年11月12-13日，令无数美系车迷期待的凯迪拉克Vday超级后驱日驾临珠海国际赛车场，为这个饱受疫情的时代，注入了属于操控爱好者的激情与活力，同时也用引擎的轰鸣和轮胎与地面的摩擦声，奏响着属于美系性能的浪漫之音。

传承至今的赛道基因

　　就像很多百年品牌有着属于自己的赛车文化一样，凯迪拉克同样有着专属于自己的赛车文化。众所周知，美系性能车一直以来都以大排量和后轮驱动享誉世界。在凯迪拉克120周年之际，又以两站Vday超级后驱日，向消费者再次展示了属于凯迪拉克的性能传说新篇章。

　　Vday中的V代表了“速度”(Velocity)、“胜利”(Victory)、“征服”(Vanquishment)，这也是凯迪拉克品牌多年的不懈追求，从1950年首次竞逐于勒芒赛道，到2008年约翰海恩斯驾驶全新CTS-V在纽北赛道刷新四门量产车最快圈速纪录，再到今年CT5-V BLACKWING 与 CT4-V BLACKWING 以领先者姿态刷新浙赛圈速榜，凯迪拉克品牌始终在国际顶级赛事上发出自己的声音，在即将开始的2023年勒芒24小时耐力赛中，凯迪拉克GTP Hypercar也将有望重返赛场，继续书写它的赛道传奇。

　　从2009年凯迪拉克Vday 赛道征服日举办至今，每一年凯迪拉克都在用各种方式，践行着传递赛车文化的使命。今年的珠海现场，Vday更是带来了“超级改装”“极致试炼”“粉丝嘉年华”等几大板块的活动，让一众粉丝都能体会到来自新美式豪华的乐趣体验。

用实践体验极致性能

　　每年的Vday除了又让人眼花缭乱的车舞特技表演之外，能够让人亲身体验的科目试驾，才是人与车最好、也最直接的交流。本次深度体验的车型是凯迪拉克轿车序列中以性能著称的CT4和CT5，它们都搭载了性能领先同级的2.0T涡轮增压发动机，驱动形式也均为前置后驱，每一款都具备很好的可玩性和可塑性。

　　体验科目共分为五大项，属于CT4的首先就是动态绕桩，在秉持了50:50黄金比例下，凯迪拉克CT4带来了极佳的绕桩表现，SSPS随速自适应电子助力转向系统有效控制了方向盘的圈数，可以让驾驶员更迅速的控制车轮指向，同时刚性十足的车身搭配极具运动的悬架，丝毫不会产生侧倾，因此可以让驾驶员有信心寻找车辆的极限速度。

　　凯迪拉克CT4另一项目就是麋鹿测试，这其实是一种模拟躲避障碍物的避险方式，当然也是测试车辆极限的一种方式，与绕桩一样，凭借着出色的转向和灵巧的车身，CT4在麋鹿测试中也可以表现得非常稳健，同时过弯的极限也很高，就算你是在慌乱中刹车，它依然可以保持稳定的姿态，这对于安全来说是莫大的保障。

　　AUTO X综合赛道是最体现CT4操控的专项科目，这对于标准身材外加后轮驱动的它来说，似乎没有比这更简单的了，天生就更小的转弯半径加上精准的转向，让它通过考验简直不要这么简单。

　　CT5参与了0-400米的直线加速项目，有别于普通的零百加速，考验的其实是发动机的后劲儿以及变速箱的匹配，参与体验的凯迪拉克CT5所搭载的是2.0T+10AT的动力总成，绵密的齿比加上发动机可变缸的技术，从起步阶段，2.0T发动机的动力就可以在运动模式下完全爆发，就给人一种强烈的推背感。得益于其高性能轮胎的加持，出色的抓地力也能给予驾驶者更充分的信心，即使在加速的中后半程，依旧可以感受到平顺的动力释放和稳定的车身体验。

　　交给CT5的另一个项目则是高速连续弯，这里主要考验的是CT5的车身刚性以及转向的稳定性，不过对于同样是50:50黄金比例的CT5，加上坚韧的悬架系统对于这种考验本就不惧，再加上它还搭载了同级独有的mLSD机械限滑差速器和MRC主动电磁悬架，这让驾驶员对于路面和弯道的把控会更加的精准，即便是驾驶经验没那么丰富，依然可以轻松完成此科目。

　　通过五个项目很好的展现了当下CT4/CT5两款运动家轿出色的操控能力和运动性能，其实无论是此前的ATS时代还是如今的CT时代，虽然法规在变、技术在变、外观内饰也在变，但属于凯迪拉克产品血液中征服赛道的精神却始终未变，正如凯迪拉克品牌的那句slogan：所有的伟大 源于一个勇敢的开始。

科技源于赛道回归生活

　　可能你会说，赛车、赛事这些距离我们很远，但其实你不知道的是，有很多如今我们日常在使用的汽车配置和功能正是源于赛车，因此汽车科技虽然源于赛车，但最终它依然会回归到生活本身，就像凯迪拉克Vday，如今它已然成为了国内代表美系车的文化符号，同时也慢慢孕育出了属于国内本土的汽车文化，这种文化的传承正是Vday的初衷。

　　在这里我们也共同期待着下一站凯迪拉克Vday的到来。