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Don’t Push Too Hard 不要过分推动市场

萧sir说事 1967浏览 2022-11-25 IP属地: 广东

一汽红旗的销量在过去4年,可谓成绩斐然。2021年时,徐留平提出了2022销量40万辆的目标,当年没有完成,但还是突破了30万辆。今年呢?数据显示前三个季度累计销量21,1164辆,看来要在最后一个季度冲上40万辆的目标,有些困难。


其实,哪怕今年无法完成既定的40万辆目标,市场总销量成绩依然是非常不错。至于增速的放缓也是必然的,因为过去几年一汽红旗的销售策略基本上还是非常传统的方式,也就是我在大学教《国际市场营销》课中常常会提到Push Strategy“推动策略”。充分利用公司的销售力与商务推广手段,来建立消费者对产品的需求,这种方式通常是生产商把产品推给批发商,批发商推给零售商,零售商推给消费者,当然这之间有一系列的厂家的市场鼓励策略。



据我们了解,一汽红旗给经销商的市场推广力度是非常大的。当初2018年建立销售网络的时候,就是以100%的建店补贴的方式来吸引投资人,这样的建店成本几乎为零,你说是不是让人心动呢!当年建店的经销商每销售一辆车可以拿到2,500-6,000元之间的返利,这也是远超同业1,000元的标准。成本为零,利润还有保障,是个投资人都会干。因此,在全新打造红旗销售网络之中,一些纯粹的投资人成为了4S店的幕后老板,有些人之前并没有什么干汽车营销或相关的背景。


当市场的目标不断地加码,40万辆的目标,每年要10万20万这样的增长,是否符合市场发展的规律,暂且不讨论,事实上看到的是经销商持续的高库存。再加上早期的那种对经销商高额的优惠政策没有了,这种状况下的经销商,可以想象每一个销售经理都会压力山大。怎么从销售中赚到钱才是最重要的,销售与服务的质量,在随着销量放大的时候,不可能保障质量的同步提高,这也是必然的。不同的投诉理由,我们是可以从第三方投诉平台上看得出来的,集中还是体现在服务上


据我们观察与分析,大多数的消费者还是对红旗品牌的历史有一定了解,有爱国情怀,成熟、稳重,对家庭有责任的人。四年快过去了,从2018年3万辆到2021年30万辆的销量,用户心中的美誉度、品牌的忠诚度以及在整个消费者心中的品牌知名度,是否真正建立起来了呢


毫无疑问,要回答上面这个问题,一汽红旗似乎还有很长的路要走。Push Strategy当中最大的问题是,厂家更多地面对他们的经销商,而经销商在压力之下更多地关注利润,并不会更大地把消费者的意见与用户体验及时反馈到厂家,以便企业不断改进产品。因此,我们也可以看到,除了主销的H5与H5S之外,其他的车型并没有一个销售特别好的,而一个靠不断推出新产品推驱动的企业,必然不会走的太长远,因为真正的好的企业是靠用户驱动,靠品牌力来驱动的


其实,提到Push Strategy时,我还会谈到Pull Strategy,也就是“拉动策略”。与Push相反的是,这种策略是落力于传播手段与用户推广来建立起消费者对产品需求的氛围。一旦这种氛围在慢慢形成之中,消费者就会更多地把他们对产品的需求带到零售店中来,而4S店就会把这种需要反馈到厂家那里。要说这种方式,多数的电子品牌用的是轻车熟路。


传统的企业以往会以提前发布概念车的形式,来唤起消费者对产品与品牌的期待,通过在量产之前不断地释放产品信息,来调动消费者对产品的各种各样的意见与期待。只是这些年来一些企业变得也太现实了,概念车也少了许多概念,消费者也缺少了对此想象的空间。反倒是一些新势力造车的企业,他们直接从概念入手,这就有了所谓ppt造车,但不管怎样一个高深莫测的概念,给消费者太多的遐想的空间,他们热衷在这里讨论,发表自己的看法,也就形成一定的市场氛围。新势力得势,其中的一个“势”就在这里


Push Strategy还是Pull Strategy,策略的选择是基于产品与市场的类型,以及产品的生命周期,更多地是在“推”与“拉”之间做一个平衡。有时候“推”多一点,有时候“拉”多一点,有时候是“推”与“拉”两手并进。一汽红旗销售的放缓,在我看来,就是Push得太厉害了,几乎忘记了“拉”,忽略了品牌的建设。按理说,一汽红旗有太多的品牌故事可以说,但是,你去问问当下的95后年轻人,他们是否知道红旗的品牌故事,没有几个知道。即使我去4S店跟年轻的销售聊天,他们也是含糊其辞,只知道跟我说红旗H5性价比如何高。

「如果红旗品牌落入了只知道“性价比”,
那又如何去打造一个自主豪华品牌呢?」

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泛车生活
 
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