通用首款自研CVT，感受昂科拉变速箱的顺滑

当游戏规则越来越严格，玩家们要想继续玩下去，就不得不进行自我进化，否则很快就会被别的玩家淘汰。随着人们环保意识的加深，各国政府对环境保护的力度也越要越大，而汽车的尾气排放是其中最为严重的，我国针对汽车尾气的排放也日趋严格，这就使厂商们不得不做出改变。我们都知道CVT变速箱和其它变速箱相比要更加省油，能在一定程度上减少汽车的尾气，就连一向不喜欢CVT的通用也开始使用。几年全新上市的全新昂科拉就搭载了上汽通用自研的首款CVT变速箱，今天我们就通过全新昂科拉变速箱来探究一下上汽通用的首款自研CVT。

CVT变速箱最大的特点就是平顺和省油，而美国人更加野性，涡轮增压能提供更大的扭矩，这也是美系车大多使用涡轮增压的主要原因。但是在排放标准日益严格的当下，野性的标榜者们也要做出妥协，这也就是昂科拉变速箱诞生的主要原因。

作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，全新别克昂科拉搭载了通用汽车全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT无级变速箱以及同级罕见的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

全新一代驱动系统是通用汽车依托全球优势资源，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成。其基于全面革新的设计理念，突破性地采用了发动机与变速箱系统级同步、正向开发与集成，并应用通用汽车Smart Propulsion智驱技术，实现了全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显优势。

第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机基于"单缸最优"设计理念进行整机开发，并采用了全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等6大核心技术，结合10余项静音科技的运用，达到动力性、油耗、排放和NVH静音减振性能上的出色表现。

全新昂科拉变速箱是与发动机同步、正向开发的通用全球首款CVT智能无级变速箱，与1.3T直喷涡轮增压发动机完美匹配。该款CVT智能无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高的传动效率，明显优于一般推力钢带式CVT，且能承受更大的扭矩。

全新昂科拉变速箱的传动链的转动节采用了双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成了转动摩擦降低摩擦损失。比较有趣的是传动链的转动节采用了不等长链条，并且是通过计算随机安排链接，目的在于防止共振降低传动噪音。

全新昂科拉变速箱采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新性设计，最大程度地降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁止，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。

全新昂科拉变速箱还完成了累计270万公里的台架以及整车测试，并在智造工艺方面，依托目前行业内先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术以及智能质量控制流程生产制造，确保符合通用汽车全球的高品质标准。

全新昂科拉搭载了CVT变速箱之后，不仅在经济性方面得到了改善，它的平顺性也非常出色，因此这款变速箱是全新昂科拉重回巅峰的重要倚靠。