e2 上市，比亚迪做纯电国民车底气何在？

夜幕降临，对大城市而言，就是区别于日间的焕然一新。

相比起看不到繁星的夜空。人们更愿意在街道游走，感受热闹，和车水马龙。

有人说夜色饱含着欲望，有人说霓虹代表的是希望，而我觉得，被黑色包裹着的世界，每一处光亮都蕴藏着全新的成长。

对深圳而言，更是如此。

当我们提起深圳，总绕不开年轻。

而年轻是资本。而且是别人无法比拟的傲人天资。

曾几何时深圳顶着一夜崛起的传说“独步全国”，斩获“鹏城”之称，这座城镇化率达100%的城市用行动践行了从来都不是一句空话。

这里有无数的梦想被孕育着，这里有山，这里有水，这里还有比亚迪。

比亚迪e系列的全新跨界车型e 2 的上市，就选在了深圳坪山。

纯电动国民车？

两列e系列的车型在门前整齐罗列着。

人头攒动，好不热闹。

会场布置相当精致。充满活力的灯光，刺激肾上腺素的音乐，还夹杂有一些主播挑逗荷尔蒙的香水味。找了一个位置，一个布袋，一瓶水，一张产品介绍，发布会就这样开始了。艾格率先登上舞台，他负责阐述理念，讲了一阵我发现，他说的基本介绍卡上都有。

这时我才发现，很大概率他就是来露脸的。

赵长江是比亚迪汽车销售总经理，当大屏幕上打出丰田和戴姆勒集团与比亚迪的LOGO的时候，我陷入沉思。

这样的合作到底意味着什么呢？又或者说这场发布会比亚迪想要通过与这两方的合作表达什么呢？

早在今年四月，丰田章男就曾到访清华大学，彼时章男先生说过一句话：丰田会把钱投向最有未来的地方。我当然认同这句大实话，没有未来投资的意义又何在，但是让丰田这样的从不依靠某单一市场的极端风险控制大师认可，却是一件值得自豪的事情。

我记得赵长江总经理曾说过，用户期待的技术，才是好技术。

这样的理念事实上与丰田在新能源板块扩张的追求不谋而合。

用户即是未来。

这又说明另一个问题，除了技术，比亚迪还懂用户。e2强调的年轻人第一台车，家庭第二台车的定位就完全摸清了用户的消费心理。

事实上，除了丰田，从巴菲特入股，到戴姆勒合资，比亚迪从来就没有被忽视过。然而近期又开始吹奥迪也希望合作的风。

想到这，我终于明白，赵长江总经理在台上侃侃而谈的底气何在，而e2国民纯电车的目标没准说来就来了。

e系列首款跨界车型

从2013年5月概念方案启动，到2018年6月搭载整车上市，比亚迪用了5年，完成了e平台的打造，速度之快，效率之高，也都正正契合比亚迪自己喊出的新能源领导者的名号。

作为一个硬件高度集成一体化的平台，e平台拥有深厚的专利及技术，通过全产业链的不断整合，打通了电动汽车链条垂直一体化。

按照比亚迪的说法，e平台的所有技术都将共享，并用于推进电动车的普及。

e2正是该平台下首款跨界车型。

e2也是被加乘强调的一款车型。在e2的身上，我们看到了设计加乘、高效加乘、智能加乘、安全加乘、舒享加乘，全方位的构成了比亚迪加乘哲学。

而加乘，赵长江总经理在发布会上提及最多的一个词之一。

此次新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型，官方指导价8.98万-11.98万元。

相比起预售价，这个价格也算相当欣喜。

另外，悄悄透露一下，据现场赵长江总经理的口吻，将来还会有更入门的版本可供选择。

还是很值得期待的。

关于动力和配置

作为一款纯电动车，品质与安全无疑是我们最关心的点。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，在e平台的加持下e2的三电品质与安全达到新高度。

e2搭载了一块比亚迪自主研发的动力电池，密度达到了160Wh/kg，不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种严苛测试，还拥有7维4层电池安全保护，呼应回发布会上的一句话：

“电动汽车的核心安全是电池安全。”

安全不能交付给别人，安全就是汽车本身。

何尝不是呢，15年电池安全0事故的纪录绝不是说说而已。

在车身安全配置上，e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，博世ESP 9.3（电子车身稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的配备，都大幅提高了整车的安全系数；除此之外，整车还经历60万公里全路况极限验证。

从技术自立到科技致信，不经历颠狂，哪来的安心信赖。

在动力上，0-50公里的加速3.9秒的数据..

Emmm…我不知道百公里是不是就是7.8秒，咱们还是回头试驾完再聊。

毕竟我平时也开ES，假装自己不是很在意这个事情吧。

科技配置一直都是比亚迪乃至自主品牌的强项。

然而比亚迪也没什么好说的，祖传可旋转10.1英寸8核大屏。功能之强大就是约等于一块Pad。

猫言猫语

在e2身上，比亚迪提供了最低首付20%，18期0利息，60G的免费流量和2年免费云服务，免费送充电桩，6年或15万公里质保，电池电芯终身保修，还有24小时到店免费充电服务。

这样的服务和保障，无疑就是针对“续航焦虑“专供的“杀手锏”。

当然，这样的服务保障相比起车甚至是更核心的卖点。

客观的来说，35.2kW·h和47.3kW·h两款电池，对应的NEDC综合续航分别为305km和405km，外加百公里电耗只有10.9 kW·h，表现相当出色。

同时比亚迪也是国内唯一能够集电池研发、生产，于一身的传统车企。相当难能可贵，也在情理之中。

再加上比亚迪现时的动力电池供应实力，我有理由相信价格屠夫在不远的将来，一定是个褒义词。