2月13日,极氪宣布完成7.5亿美元的A轮融资,且投后估值更是达到了130亿美元,折合人民币近千亿。
这笔融资同样也是国内新能源汽车行业在2023年的首轮融资,并且本轮融资参投的五大生态伙伴皆是各自领域之中的佼佼者,照这样的形势来看,极氪,这个成立仅两年左右的新能源品牌,其崛起的劲头已经势不可挡。
然而截止目前,蔚来,小鹏,理想三家企业 ,其估值也只是分别为175亿美元、80亿美元和248亿美元,而这三家公司成立最晚的也是在2015年,距今也已经有八年时间了。
作为后来居上者,极氪的估值已经超越小鹏汽车,从某种意义上来说,极氪完全称得上是国内新能源的一匹黑马,仅仅两年便达到如此成绩,这无疑是让人震撼的。
当年,这三家作为造车新势力,凭借互联网和用户思维,打的一众传统车企措不及防,然而如今,多年过去,传统车企也好,所谓造车新势力也好,两者互相争斗又互相妥协,都好像陷入了一种僵持的状态。
而极氪的横空出世,打破了这个僵局。它虽然是吉利的子品牌,但它与其他传统车企子品牌相对比,转型更加彻底,以互联网和用户思维,成为了一个全新的物种。
极氪CEO安聪慧说过:“一切与用户共创,一切与用户分享,用户是极氪的朋友、同事、共创伙伴。”
这句话从极氪001诞生之时就能知道并不是一句空谈,极氪001在诞生之前,曾采纳了无数网友留言,进行了多项升级,而这也正是极氪能快速成长的原因之一。
当然,极氪背靠吉利这个大树,哪有不用之理,极氪凭借吉利的超30年的造车底蕴积累,不论是各类资源的供应还是研发团队的支持,加上吉利耗时5年,耗资200亿所搭建的浩瀚架构,都为极氪将来的高楼打下了最坚固的地基。
所以,极氪如今的成功并非偶然,而未来,极氪CEO安聪慧也明确表示:”极氪的目标是在2023年将销量翻一番,达到约14万辆,并计划进军欧洲市场,扩大在欧洲的销量。到2025年,极氪计划将达成65万辆的目标,在高端电动汽车市场占有率达到全球前三。”
当然,这一切并不是空穴来风,既然极氪敢于说出这种翻一番的话,那对于极氪来说,必然是有给他带来自信的因素。而不论是吉利花费200多亿的浩瀚架构,还是本次参投的宁德时代所提供的麒麟电池,都是极氪强而有力的竞争手段。
假如极氪真的在2023-2025这三年间,实现如此大的弯道反超,成为新能源行业真正意义上的卷王,其他新能源车企又不知会作何感想。
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