百公里加速近20秒？混动时代23辆混动车加速测试抢先看

新能源车的发展日益迅猛，不过很多消费者对纯电车型并没有抱以很大的信心，因此当他们考虑“电车”的时候，往往更愿意选择混动车型（插电或非差点混动）。就目前的条件而言，混动车型或许是比较的选择，因此混动车型的安全性、可靠性以及应对极端天气的表现都广受关注。为了更好地让网友了解当下混动车型的综合性能，太平洋汽车带来了《混动时代》，该项目集合了23款热门混动车型，在高原高寒的环境中开展多项目、多维度的深度大横评。高原低氧、冰雪低温对发动机、电动机的影响是相当大的，那么这23款车型在极端天气下究竟会有怎样的加速表现呢？

加速最猛：5秒破百

实测成绩显示，搭载大电池和四驱系统的比亚迪唐DM-p以5秒的破百成绩位列加速性能的榜首位置，与其官方给出的4.3秒百公里加速成绩仅仅相差了0.7秒，在如此低温、低氧的环境下，可以说成绩相当不俗了；而且在400米处的尾速也达到了165.23公里/小时，为全场之最。

比亚迪唐DM-p的磷酸铁锂电池容量为45.8千瓦时，测试时的电量为60%，加速性能普遍受电量影响，拥有超过一半电量的比亚迪唐DM-p自然加速就有优势。另外，比亚迪唐DM-p的电机性能也是其一大优势，前/后双电机组合可以爆发出615匹马力，同时在大扭矩的驱动下加速自然就快了。第二名的WEY摩卡PHEV也是凭借762牛·米的大扭矩双电机，跑出了6.59秒的成绩。

加速最弱：20秒跑400米

其他车型的百公里加速成绩与官方的成绩都在1秒甚至以上，比较夸张的是吉利帝豪L Hi·P和丰田威兰达高性能版，与各自官方公布的百公里加速时间相差了5秒、6秒，实在是有点儿夸张。

不过，吉利帝豪L Hi·P和丰田威兰达高性能版并不是此次测试中加速最慢的车，位于榜单最后一名的是丰田雷凌双擎，在该极端环境下实测得得加速成绩为15.96秒，通过0-400米处的尾速还不足110公里/小时，时间花了19.91秒。从硬件上分析，丰田雷凌双擎、丰田威兰达高性能版、丰田赛那等车型都搭载的是自然吸气的阿特金森循环发动机，在高原环境下氧气不足，发动机的动力输出受到限制，而且丰田车型搭载的是镍氢电池，其放电功率不如其他车型的三元锂电池以及磷酸铁锂电池，因此不仅是丰田雷凌双擎，其他丰田混动车型都有该短板。

有网友可能会问到：传祺M8混动不也是使用丰田的THS混动系统吗？怎么它的成绩也还算可以呢？事实上，传祺M8使用了自家研发的2.0T发动机代替了丰田的2.5L自然发动机，因此在高原也不至于跑得那么吃力，尽管传祺M8得车重比丰田赛那多出100公斤，但传祺M8的百公里成绩也跑到了10.36秒，比丰田赛那快2秒。

总结

总体而言，发动机怕缺氧、电机怕低温，高原环境下动力性能打折是在所难免的，因此想要好的性能体验，还得是强电机+大电池，插混车型的体验会相对更好。而非插混车型则没有以上配置了，它们更适合在南方地区使用，当然这些车型的优势在于无需插电补能。

关于太平洋汽车《混动时代》的其他项目测试将会陆续上线，既有惊心动魄的AEB自动刹车测试，也有趣味性十足的冰冻测试，感兴趣的网友可以持续关注太平洋汽车，锁定《混动时代》项目的资讯。