谁说入门级不能玩姿态?S1先人一步动起来

世界著名汽车节目Top gear主持人三剑客之一，曾说过一句话“如果车仅仅是把你从一个地方带到另一个地方，那为何不坐公交”，小编认为说的确实很有道理。虽然汽车被大部分人认为只是代步工具，但相信随着90后以及00后的崛起，汽车会被赋予更多的含义，不仅仅是工具，更体现着自我的态度。

SUV是目前中国市场的主销车型，一直被广大消费者所追捧，正是因为SUV的底盘可通过性符合目前绝大部分中国路况的要求。而S1作为一款入门级SUV，恰恰符合大部分初入职场的年轻人的消费观念，在有限的预算里面获取最大化的利益，这就是S1的定位。

虽说只是入门级SUV，但是S1的内部空间却并不小。而且，内饰上的设计也延续了吉利固有的雅致和精细。除了整体布局和设计上的和谐，座椅的包裹也做的很到位，用料也软，缝隙之间的衔接和风格也很细密，摸起来手感很好。从外观到内饰，S1都不辜负其 “6万级舒适跨界SUV”的实力担当。

然而比谁都懂车的年轻人买车可没那么肤浅，想要让他们心甘情愿掏钱包，那就得亮出实力来，比如说最基本也是最重要的发动机和变速箱。S1升级版搭载了第二代1.4T涡轮增压发动机，动力扭矩增加，发动机噪声优化;同时CVT增加SPORT模式，这款车的动力系统可以说是让人非常满意的，在驾驶性能的表现上同样出色。

S1的优势在于方向盘很轻巧，动力来的很轻快，低速加速不费劲，方向盘几乎两个指头就可以轻松操控，小编曾在山路上驾驶S1，跟同事的两辆车同行，一台起亚K5，一台奥迪A3。结果出乎我们的意料，未曾想过一辆国产品牌的车能够力压合资品牌以及豪华品牌，但在交换开之后确实发现了一些问题，起亚K5的方向盘偏重，对于急弯来说，打方向非常吃力，必须提前减速很多。奥迪A3方向虚量大，干式双离合的爬坡顿挫比较明显。其实在试驾之前是没有信心S1的驾控能超过这两部车，对于弯道来说，大家关注的是侧倾，虽然说双叉臂独立悬架对弯道侧倾的抑制会比较好，但S1的麦弗逊式独立悬架的表现，可以说趋近于双叉臂对侧向支撑的柔韧性了。即使如此激烈操作情况下，S1的表现都可圈可点，那么在日常大部分时间是绝对OK的。S1的底盘是属于那种舒适和运动结合的，不软也不硬，在弯道里面含有支撑性。综上实际驾控后，小编认为国产品牌目前的实力并不仅限于表面，例如外观和配置，内在的硬件实力确实有很大的提升。

来看同级横向对比，S1的底盘调校相比同级的SUV更舒适一点。平常过一些急弯的时候，侧倾的角度也挺小的，整体的稳定性很不错。而更值得一赞的是，平常经过一些市郊的烂路，S1的底盘动态也十分协调，没有那种像拖着“长尾巴”的感觉。碾过土路上的坑洼或者过石子路的时候，车身起伏也比较小，车里面也不没有明显的颠簸感。

再说到S1的这套黄金动力组合，1.4T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱。在动力输出上的表现非常沉稳，沉稳源于CVT无级变速箱的功劳，并且对于一台重量在1.3吨的车型，起步加速绝对轻快。同样，启动和刹车的时候，制动系统介入很及时，一般在抬脚的时候，车子就能有反应，而且转向的时候也比较灵活和轻盈，几乎感觉不到方向盘的阻力。1.4T的动力轻点油门就有反应，涡轮增压的发动机在转速在1000时能感觉到涡轮介入。这样的动力对于一般用车来说绰绰有余，甚至还能有明显的推背感。

综合来说，这样一款入门级的SUV，在价格友好的同时，还能做到配置齐全甚至贴心，动力不算顶级但依然优秀，已经很不错了。虽然对于年轻人初入职场预算有限，但依然能在有限的情况下精挑细选一辆属于自己的跨界SUV，确实很珍贵，有兴趣的朋友可以了解一下。