舒适通勤，家庭出行……全新 GLS 能满足他的用车需求吗？

“他平时开一台现款 S 级，现在又要买一台大点的 SUV 应付一家人出行，平时可能城里开开，不特别追求动力，也不会出去越野。他就想要豪华、舒适的那种车，品牌要比较响亮的。哦对了，他的孩子们身高可能比我稍微矮一点点……”

听着同事对一位远房叔叔购车需求的描述，我脑海里又浮现出前些天在成都车展的梅赛德斯-奔驰展台拍摄全新一代 GLS（X167）时的场景：围绕在那台深灰色大型 SUV 四周的除了我和同行老师们，还有不少专程赶来一睹 GLS 真容的意向客户。据展台工作人员的描述，直到 2019 年成都车展结束后的一段时间，这台 GLS 450 4MATIC 都会是中国境内唯一的全新 GLS，此时距离它在纽约车展全球首发也才五个月而已。

短短五个月，这台大型 SUV 已经来到中国。中美两国将是它的主要消费市场

根据目测推断，来看 GLS 的意向客户们不少是年龄 38-55 岁之间的中年夫妇，也有中年人带着父母来看车的。和新一代 GLE 相比，来看 GLS 的客户平均年龄更大，并且往往有一台车应付全家出行的需求。

全新 GLS 450 4MATIC

或许这就是全新一代 GLS 的“主战场”。它应付客户核心需要的能力有多强呢？ 

出于 GLE——全新一代 GLS 的第一和第二排

用上“出于”这个说法，实在是因为奔驰全新 GLS 与 GLE 的内饰设计太过相似了。特别是第一排中控台区域，两款车不仅有着相同的连贯式双屏、四个方形空调出风口和中央通道扶手，甚至各开关、屏幕、扶手的相对位置都是一致的。区分两台车只能依靠木质方向盘，这是全新 GLS 的独有装备。

全新 GLS 的中控全景

GLE 的中控台设计与 GLS 几乎找不出差别

通常情况下，为这台车付钱的人都会坐在第一排，并且更有可能出现在驾驶席。全新 GLS 为第一排准备了全套座椅通风、加热功能，较软的填充物不会让人觉得坐起来不舒服，对于城区通勤而言这样的配置已经比较全面了，如果能加上座椅按摩功能（而不仅是畅心醒神功能），长途旅行也可以比较放松。

全新 GLS 的第一排座椅

座椅通风和座椅加热功能齐备

与新一代 GLE 一样，全新 GLS 也配备了经过升级的 MBUX 车载系统，我认为可以看作它的 V1.5 版。与早期 A 级配备的版本相比，新版 MBUX 对语义的识别能力更强，我们可以用更接近日常对话的语言给这套系统下达指令。同时，在比较嘈杂的环境下它的抗干扰能力也有所提升。通过遍布车内的麦克风，MBUX 甚至能判断具体是哪位乘客下达了指令。

暗中进化的 MBUX 车载系统

如果第一排座椅还不足以展现车名中这个 “S” 的意义的话，第二排或许更有说服力：不光 GLE 所配备的第二排座椅电动翻折、电动调节，包括大得令人印象深刻的第二排腿部空间被这台 GLS 照单全收，它还为第二排左右座椅加大了坐垫后倾角度，装上了舒适型头枕，塞进了座椅通风风扇，最后还在中央扶手上增加了放置触控操作系统平板电脑的基座。

带有舒适型头枕的第二排座椅

平板电脑已被拆卸，图为基座。这个设计与长轴距 E 级轿车一致

位于第一排椅背处的实木装饰条和氛围灯带，额外空调出风口以及第二排加热 / 制冷杯架，令全新一代 GLS 更有一台 S 级的样子。不过展车似乎没有选择皮质更细腻的 Nappa 真皮材料，选择这种细面真皮可以让 GLS 的内饰质感更上一层楼。

第一排椅背上的木饰板和氛围灯带

与 S 级位置相同的冷热杯架

细节之处，全新 GLS 总是让人想起它的定位：SUV 中的 S 级

撇开这点，把第二排中央扶手放下之后，这台 GLS 的第二排座椅确实很有 S 级的味道，万一哪天客户有商务接待的需要，GLS 绝对不会失礼。 

空间仍需合理分配——谈谈 GLS 的第三排

既然这是供全家出行的 SUV，并且作为例子的准买家家中人口还比较多，用上第三排座椅的机会很大。这一代 GLE 已经提供七座的选项，但这并不影响准买家对这台 GLS 的关注——从大家乐此不疲地钻进钻出第三排和试用电动座椅翻折功能，可见大家买回这台车后第三排使用频率之高。

全新 GLS 的第三排座椅

全新 GLS 的第二排电动翻折开关有两处，一个在第二排座椅肩部，另一个位于第三排扶手的位置，分别对应第三排乘客上车和下车的需求。顺带一提，翻折第二排座椅的开关位于后备厢左侧墙壁，对应装卸行李时用户所在的位置；第三排的翻折按键则位于第三排座椅扶手靠近 C 柱的位置，以及后备厢右侧墙壁。

移到最前的第二排座椅，一切操作均由电机控制，无需用户动手

随着电机轻微的嗡嗡声，第二排座椅自动移到最前。不过可能是 GLS 的 C 柱比较靠前的缘故，还是需要我收拢身体才能更好地通过这个“隘口”坐进第三排。坐好之后，第二排座椅只需一键操作就能电动归位。

位于第三排扶手处的第二排座椅电动前移开关和 Type-C 充电接口

说实话，第三排座椅的坐姿并没有想象中那么自然，主要体现在靠背和头枕相对位置让乘客的颈部不那么舒服。只要第二排乘客没调到最占空间的坐姿（座椅最靠后、最后仰），第三排乘客的腿部空间还是有保证的。第三排乘客也可以享用 GLS 的空调出风口，还有两个 Type-C 接口为他们的电子设备供电，以免他们太无聊。

左侧才是第三排座椅完全展开的形态，但座椅相对位置似乎会让我感觉不舒服

“所以你叔叔的家人大概身高多少？”“大概一米七几，也不算特别高吧”同事回答。全新 GLS 对这些用户应该会更加友好。至于身高大于 180cm 的乘客，前两排坐席才是最好的选择。 

450 4MATIC

显然，同事的叔叔并不需要这台七座大型 SUV 具备特别强劲的动力（毕竟车上还有家人）。根据梅赛德斯-奔驰的数据，第一批引入的 GLS 450 4MATIC 最大功率 367PS，峰值扭矩 500Nm，从静止加速至 100km/h 只需要大约 6s，想来完全可以应付城区内的驾驶需求。

M256 3.0T 发动机，它配备的 ISG 电机堪称对 48V 电气系统的重新定义

0-100km/h 需时 6s，对一台 2.5 吨重的大家伙来说已经非常轻快了

动力其实还不是 M256 发动机的最大亮点。它的启停平顺性早已被 S 500 L 和 GLE 450 证明，然而对这位需要在南方用车的准买家而言，这台应用无皮带传动概念的发动机即便在自动启停状态下，也可以通过 ISG 电机驱动空调压缩机保证车内冷气不断，这是很能提升用户好感度的功能。

从 M256 正前方看去，看不到与曲轴相连的附件

AIRMATIC 空气悬架是这代 GLS 的标配，车身高度支持四档调节，电控减震器还可选择舒适或运动减震模式。据展台工作人员介绍，令我们印象深刻的 E-ABC 主动悬架还得等到 2020 年中才开放选装，城里开开大概就没必要等了。