六月份，雷克萨斯在华销售了11736辆，同比暴跌43.55%。这对雷克萨斯来说这肯定不是一个好消息。但对潜在用户来说，可能会是个好消息。
通常来说，车子变得不好卖之后，厂家和经销商就得行动起来，这时候他们能做的就是降价促销。网上爆出的一些信息说，雷克萨斯LX(参数|询价)600降幅高达30万元，定价比丰田阿尔法还贵的雷克萨斯LM(参数|询价)降价16万元之后，卖的比丰田阿尔法还便宜。加价神车都这样了，有着“理财产品”称号的雷克萨斯还能保住这个FLAG吗?
先来看销量，雷克萨斯销量下滑并不是上个月或者今年上半年才发生的事情。雷克萨斯在2019年以20.5万辆业绩首次在华突破20万辆之后，增势变得缓慢。2021年，雷克萨斯再创辉煌，创下22.7万辆销售业绩。2022年，雷克萨斯销量跌回20万辆区间，以17.6万辆业绩同比下跌24.5%收官。雷克萨斯今年虽然也很惨，但相比来说六月份的表现要更惨一些。
跌跌不休的势头，对雷克萨斯终端的影响会比较大，这种情绪当然也会传导给雷克萨斯的二手车，从而影响它的保值率。在这方面，最典型的例子就是雷克萨斯的美国兄弟——凯迪拉克。同样作为来自美国的豪华品牌，凯迪拉克在降价这块玩的很熟，当奥奔宝们的入门车型降价三五万的时候，人家就敢十万八万的降。用降价来求销量的最直接好处就是能卖车。
今年二季度，凯迪拉克以5.5万辆销售业绩和51%同比增幅在二线豪华品牌中异军突起。具体到车型，凯迪拉克的表现也很惊艳。六月份，凯迪拉克CT5(参数|询价)以8995辆的业绩进入中级车前十，有爆款车型冲量，沃尔沃的嘴角也得流出感动的泪水。
这样来看，雷克萨斯想要扳回一局的话，降价应该是最简单最直接的方式。但是从长远来看，雷克萨斯要想重回巅峰，就有必要更加深刻的了解市场正在发生着的巨大变化。在新能源汽车时代，雷克萨斯已经走在了众多豪华品牌们的前面，雷克萨斯旗下的众多车型中，有纯电、有混动也有插混，而且有很多车子的价格看起来也不贵。这是雷克萨斯的机会，同时也意味着雷克萨斯在燃油车时代的红利正在终结。
在燃油车时代，雷克萨斯良好的品质和品牌口碑成就了一款又一款的“理财产品”，而在技术快速迭代的新能源汽车时代，雷克萨斯会比特斯拉强吗?所谓现实比人强，接受现实，才是雷克萨斯的解题之道。
在这一波猎装车中，门槛最低的非哪吒S猎装车莫属，有增程和纯电动双版本，指导价区间15.99万元-20.99万元，作为一台中大型车，这样的价格确实足够厚道了。
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