【汽节车社】先表明立场。汽节车社愿称呼捷豹为当代勇士，四年空窗期后，竟然推出了一款毫无竞争力的车型，新款捷豹E-PACE。
整整四年才推出中期改款，这样的频率放在全球汽车圈都是相当炸裂的。
你以为捷豹在憋什么大招？还真不是，相比2018款车型，2024款在内饰、外观方面几乎毫无改动，只是象征性的增加了部分车身配色以及换挡杆造型等细节，车身尺寸甚至还经过了小幅度缩减。
原本2.0T低功率版本换装成了三缸1.5T+48V轻混系统绝对算是重头戏。另外，新款捷豹E-PACE还不止砍掉一个缸，所匹配的变速箱也由原先的9AT降级成了8AT，原标配的四驱系统也不见了踪影。
逆流而上的不一定是英雄，但逆势顺退的，绝对是勇士。既然原本还具备不错竞争力的老款车型同样卖不动，那倒不如继续躺平摆烂，补充一下品牌旗下产品阵营的厚度即可，至少不至于让捷豹现今的产品结构如此的寒酸。
所谓越级PTA平台，捷豹方面似乎不怎么愿意提及，不为别的，就是担心站不住脚。在全面使用MLA平台之前的这段过渡时期，老旧的福特D8平台在经过了一番电气化改造后，便成为了如今所谓的PTA平台，还得在尺寸不大的车型上继续用着。
本质上来说，PTA平台还是一个相当具备年代感的横置平台，这也就解释了为什么一款4米3多的小型SUV，能做到1.9吨左右如此之大的整备质量，毕竟这个平台在诞生时，并没有考虑过更多的轻量化需求，这也与当下的造车理念背道而驰。
给个参考，4米6出头的凯迪拉克XT4，整备质量为1.6吨。
自知产品力不足的情况下，捷豹在终端层面给到的优惠政策可谓“当机立断”，价格我帮你们问了，在新车陆续刚到店的情况下，目前终端已经给到了多达8万元的优惠，还附加括弧：可谈！因此，入门版车型裸车价其实已经达到了7折的常规优惠，实际裸车价已经接近18万元。
这么一看，竞争力尚可。原本奇瑞瑞虎9中配的预算，居然可以考虑捷豹“全新”车型了，想想是不是还挺兴奋的？
有人说，前车之鉴，三缸会影响销量，这是捷豹E-PACE需要考虑的事情吗？
汽节车社/蒋俊
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