中国车企开启全新逆袭合资模式：Stellantis投入15亿欧元入股零

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欧洲知名汽车制造商Stellantis（以下称斯特兰蒂斯）集团投入15亿欧元（约115.7亿人民币）成为零跑汽车战略股东，持股比例约20%！此外，斯特兰蒂斯集团和零跑汽车以51:49的比例创立合资公司，新公司命名为“零跑国际”；该合资公司负责向全球所有海外市场出口和销售月舞，并且独家在当地制造零跑汽车产品的权限，新公司将于明年下半年开始全面对外出口业务。

是谁在看衰零跑汽车？

出来走两步嘛。

对于汽车产业而言，零跑汽车和斯特兰蒂斯的合资模式是一个重要的转折点；以往的合资汽车是以海外企业为核心，中企提供资金、土地、厂房和员工，外企提供资金、技术和品牌，在这种合资车企里真正能主导产品规划、产品研发、技术研发和产品定位的外企，中企基本没有决策权。原因很简单，因为技术在人家手里，自主技术处于落后阶段就只能受制于人。

而零跑汽车和斯特兰蒂斯的合作则完全相反，技术层面由零跑汽车主导，斯特兰蒂斯作为外企与中企进行了角色互换！这就是可以用“重要转折点”来评价其合资方案的原因，这是零跑汽车的胜利，更是中国汽车工业发展壮大的象征。

斯特兰蒂斯有什么知名品牌吗？

也许大多数汽车爱好者听到斯特兰蒂斯这个名字都会觉得有些陌生，甚至有读者问斯特兰蒂斯是不是“亚特兰蒂斯”家的车企……首先亚特兰蒂斯只是一个传说，其次斯特兰蒂斯确实很年轻。

这家集团公司是由法国汽车制造商PSA和意大利汽车制造商FCA合并成立，成立时间很短，PSA是标致雪铁龙，现在还有神龙汽车这家合资公司（东风标致/东风雪铁龙）；FCA指的是菲克集团，由意大利汽车制造商与其收购的美国知名汽车制造商克莱斯勒合并成立，简称“菲克”。

其旗下的知名品牌包括但不限于：

菲亚特，克莱斯勒，玛莎拉蒂，法拉利，Jeep，道奇，阿尔法罗密欧，DS，标致，雪铁龙等。

综上所述，斯特兰蒂斯是欧洲同步汽车制造商，实力是能与德国大众汽车集团比肩的；而有意思的是不止斯特兰蒂斯和零跑汽车合作，大众汽车集团旗下子品牌也有与零跑汽车的合作。

零跑汽车到底有什么实力？

讲技术会显得乏味，讲术语则没有多少读者看得懂，那就来讲车吧。

零跑C01是一台中大型轿车，提供后置后驱和双擎四驱两个选项；其中后驱版还分为增程版和电动版，该系列的百公里加速在7~8秒级，四驱版只要4.5秒。车辆有相当不错的操控感，因其使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架。座舱智能化体验良好，因其有全栈自研的生态系统，甚至还有自主研发的车机芯片，比如“凌芯系列”。

一台电动汽车的核心是三电系统，零跑汽车有自主研发的高度集成驱动平台，比如“四叶草架构”，这套架构不仅涵盖基础的硬件单元，其为动力、车身、智驾和座舱四域融合的架构。

零跑汽车基本掌握了电动汽车的所有核心技术，所以才能打造出这种四域合一的电子电器架构。

然而作为用户并不关心这些云里雾里的参数，性价比才是最重要的。

那就不妨看一看零跑C01的价格吧，这台中大型新能源轿车的起售价连15万都不到！高性能四驱版也才20万多一点。中型SUV C11也用相同的驱动平台，售价也只是相当。可以说零跑汽车是第一个做到让新能源汽车售价低于同级燃油车的汽车制造商，到目前为止也仍然是，要知道燃油动力的后驱轿车起售价还在20万左右，SUV的价格还要高一些。

总结：零跑汽车与斯特兰蒂斯的合作确实是一个重要转折点，实现了中国汽车制造商与海外汽车制造商的角色互换，做到了以技术为基础的平等的合作；所以零跑汽车是值得肯定的，至于这一年里接踵出现的唱衰零跑的声音其实也不难理解，原因自然是掌握了核心技术和成本控制能力的零跑汽车的产品布局，打破之前的价格模型必然会动一些汽车制造商的蛋糕。

可是作为汽车用户，这样的品牌更值得支持。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评