Stellantis集团15亿欧元投资零跑 技术驱动世界融合的标杆性案

先于传闻中与大众捷达的合作，零跑汽车公布了另一项跨国交易。10月26日，Stellantis N.V.（下称“Stellantis集团”）与浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）宣布， Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元，获得零跑汽车 20%股权；同时，双方还将成立一家名为“零跑国际”的合资公司，在大中华地区以外，该合资公司将进行全球其它市场的出口及销售业务。预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。据悉，本交易的最终完成将取决于惯例交割条件，包括监管机构的批准。

随着合作的拟定以及合资公司的成立，零跑汽车将进一步扩大销售范围，“和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”零跑汽车董事长兼CEO朱江明表示。

中国车企勇立潮头 零跑加速全球化战略 

根据此次合作的交易内容，持股20%的Stellantis集团将成为零跑汽车的重要股东，在董事会内部拥有2个席位；同时，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。

据上述接近交易双方的知情人士透露，这场合作的整个谈判过程约经历7个月的时间。今年上半年，零跑汽车董事长兼CEO朱江明曾飞往欧洲，跟Stellantis集团有过交流与会面。当时，除了Stellantis集团之外，零跑汽车还与大众集团等其他企业进行了合作讨论，“只是Stellantis集团的推进更快速一些”。

“汽车产业很难一步到位，不是整车出口，或者车企到国外建厂就可以，只有通过各种模式去拥抱，才可能把中国汽车融入到全球去”，朱江明说。

2015年，朱江明觉察到新能源汽车市场蕴藏的可能性，从大华科技转身，成立零跑汽车。8年时间里，零跑汽车坚持技术自研路线，相继推出Heracles一体化电机总成技术、无电池包CTC电池底盘一体化技术、智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术，实现自研自造比例占整车成本70%的水平。这也是目前中国造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的的智能电动车企。

2022年9月，零跑汽车在港交所上市，成为继“蔚小理”之后第四家敲钟的新势力造车企业。在上市的同时，零跑汽车也在布局海外市场，随着首批T03出口以色列，零跑汽车迈出了全球市场的第一步。

一年后，零跑汽车带着第三代中央集成式电子电气架构“四叶草”及首款全球化战略车型零跑C10亮相慕尼黑车展。零跑汽车致力于将产品和技术进行全球化，它计划进军欧洲市场，在两年内面向全球发布5款车型，新车将在欧洲、亚太、中东和美洲进行销售。

朱江明在车展中接受车云网专访时曾进一步解释，“大华就是一个全球化公司，产品要在全球销售。因此，我们在做汽车时，也会用全球化的眼光设计产品”，欧洲是除中国以外第二大新能源汽车市场，中国车企出海，欧洲的机会还是挺大的。

朱江明也在早前谈到，出海就像荷花一样，无法一蹴而就，而是一点一点变化，最终迅速铺满整片荷塘，“这个过程的关键就在于创新和合作”。

凭借着全域自研的技术优势，技术合作成为零跑汽车重要的合作形式。一直以来，朱江明对技术合作持有开放态度，他在发布第三代中央集成式电子电气架构“四叶草”时，制定了四种技术合作方式，一是基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；二是基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；三是基于下车体整体交付的技术共享；四是基于整车级合作的技术共享。

随着这笔交易达成，想要将电动车卖到全世界的零跑汽车距离这个愿望更近了一步。今年6月，零跑汽车已经交付第20万辆新能源汽车，成为继“蔚小理”后又一家达成这个成绩的造车新势力。

Stellantis集团强化中国市场

在这次的合作中， Stellantis拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此互利的协同效应。预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。

Stellantis集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。我们认为在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。”

唐唯实称，借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。

2021年，斯特兰蒂斯由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而成。合并后，斯特兰蒂斯成为全球第四大汽车制造商，旗下包含雪铁龙、标致、阿尔法-罗密欧等14个品牌。PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）出任斯特兰蒂斯的首席执行官。

合并后的斯特兰蒂斯集团在全球版图中有着出色的财务表现。今年上半年，其净营收达到984亿欧元，同比增长12%，净利润为109亿欧元，涨幅达到37%。大本营欧洲和北美市场同期的销量分别为147.8万辆、102.3万辆，有着不同程度的销量增长。而中国、印度及亚太市场，则有着截然不同的表现：2023年前6个月，这些地区的销量仅为9万辆，较上年同期减少1万辆。2022年，中国、印度及亚太地区的净营收仅占集团总收入的2.5%。

实际上，近几年来，随着长安PSA解体、广汽菲克终止合资，Stellantis集团在中国市场的式微更加显而易见：上半年，它在华的唯一合资企业神龙汽车累计销量4.42万辆，总比减少21.56%。

2022年，唐唯实宣布以轻资产模式经营中国市场，“已经有好几次在被西方制裁的情况下，我们被赶出一个国家。我们能确保中国与世界关系的稳定得到保障吗？如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧那样。”

不断调整的燃油车市场也让斯特兰蒂斯也加紧布局电动化。其计划于2038年实现净零碳排放，2030年集团将减少50%的碳排放。在2030年推出超过75款纯电动车型，承诺在欧洲售出的汽车全部为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。

与零跑汽车的合作，将是斯特兰蒂斯在电动化进程中的一次跃进。以战略入股形式，Stellantis集团也将借助零跑汽车在中国愈发向好的增长潜力中获益。

电动化技术驱动中国汽车与欧美融合发展

不同于油车时代的市场换资本，中国选手终于迎来了反向输出的历史性时刻：在新能源汽车风向标不断向东转移的过程中，以技术合作换资本成为新的合作形式。今年7月，大众集团官宣了大众汽车与小鹏达成合作、奥迪牵手上汽两则合作消息。

在这两次合作中，大众汽车向小鹏增资7亿美元，持有小鹏4.99%的股权。双方将面对中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，小鹏G9平台将成为合作车型的开发基础；奥迪与上汽也将结合各自优势，加快全新电动车型的开发，以拓展高端智能网联市场。

而随着此次零跑汽车与Stellantis集团拟定合作，它们在行业内建立了一种全新的战略合作伙伴关系：双方在全球电动车项目上开展合作，以在中国及全球范围内打造电动车企业为合作目标。

与以往中国选手通过与当地经销商合作或建立品牌直营店、服务中心网络等渠道实现出海布局，此次零跑汽车与合作方组建国际化的合资公司也将全球化布局推向一个新的台阶，即能够在当地市场实现出口、销售及生产制造一体化的纵深布局。

“未来的汽车产业发展需要强强联合，我们相信通过和Stellantis集团的深入合作，能够让零跑汽车优秀的产品和技术服务更多的全球消费者。”朱江明表示。

依靠轻资产布局与Stellantis集团的成熟商业布局，零跑汽车正成倍放大其在全球市场的品牌影响力，不仅如此，我们还可以预见的是，零跑全域自研规模化优势及成本控制优势将愈加凸显，零跑实现技术创收的第二增长曲线也将快速放大。

在电动化转型的汹涌浪潮中，自主品牌成为推动新能源汽车发展的中坚力量。今年前三季度，中国自主品牌的新能源乘用车销售占比达到80.2%；中国新能源汽车的产销量已经达到631.3万辆和627.8万辆，分别增长33.7%和37.5%。2015年至2022年，中国的新能源汽车产销量已连续8年实现全球第一。

“中国风暴”席卷世界，这引起了各国不同的市场反应。面对强大的竞争对手，德国人积极拥抱电动化。德国总理朔尔茨在慕尼黑车展中宣布一项价值1100亿欧元的激励计划，表示德国车企“应该被激励，而不是被吓倒”；德系车巨头大众企业也是牵手中国企业的典范。

在最近，欧盟甚至发起反补贴调查，为电动车的全球化合作蒙上了阴影。一些反对的声音认为，欧盟进一步对中国电动汽车征收惩罚性关税，那么可能产生“回旋镖效应”；德国联邦数字化与交通部部长福尔克·维辛提出批评称，对中国电动汽车的反补贴调查不仅会严重损害德国自身的汽车产业竞争力，还会导致一系列连锁反应，进一步影响中国和德国在其他领域的经济合作。

唐唯实称，Stellantis集团并不是任何“调查”的发起者或倡导者，Stellantis愿意竞争，也拥抱竞争。“我们更愿意在舒适性、驾驶愉悦性、安全性和高度多样化与全球化中发展，Stellantis的方法论很简单，就是和最好的企业合作”。

唐唯实此前就曾指出，“我并不提倡与中国完全脱钩”，因为这“既不现实，也不符合西方公司的利益”。“我认为我们只需找到可以冷静下来谈判双赢的领域。我们没有与任何中国供应商开战……在这种情况下，欧盟必须与中方合作，找到解决方案。”

如今，零跑汽车作为对外合作的又一家自主品牌车企，不仅昭示着中国车企的实力，也证明了电动化趋势的滚滚向前，不以人的意志为转移，先进技术终将跨越国别与政治的鸿沟，搭建出一条消除误解、减少对抗的交流路径。