单刀赴东京车展，比亚迪加速布局日本市场

作者 | 赵试

不得不承认，比亚迪已成为国际市场的“流量明星”。

继慕尼黑车展后，比亚迪登陆2023东京国际车展。发布会现场的人气，大概只能用人山人海来形容。

作为亚洲最顶级的车展之一，东京车展素有“亚洲汽车风向标”之称，比亚迪此次单刀赴会，可不只是来圈流量的，而是在下一盘大棋。

腾势D9拿捏海外媒体

海外媒体，尤其是日本本土媒体，几乎把腾势D9里里外外研究了个遍。好评集中在内饰上，日媒提到最多的就是智能与豪华。笔者注意到，一位日本媒体友人足足花了半小时摆弄腾势的这套车机系统。

日媒重点关注腾势D9在所难免，毕竟在高端MPV市场，丰田系一直是日系的骄傲，旗下加价神车——埃尔法在中国受欢迎的程度也是有目共睹的。

但转入新能源赛道，偏偏杀出个腾势D9。腾势D9之于比亚迪，就跟当年埃尔法之于丰田一样，以一己之力拓局高端MPV市场。在中国市场，腾势D9的表现可谓一飞冲天，上市至今累计销量已破10W+，连续9个月蝉联30万以上高端MPV销量冠军。说明一下，埃尔法在日本本土的售价也就在 40万左右。

腾势D9的用户以C端家庭用户为主，但同时，以招商银行、京东、福耀玻璃为代表的B端高端用户数量也在快速增长，这一点对定位于豪华MPV的腾势D9很重要。

霸榜国内高端电动MPV的腾势D9不断开疆拓土，而车展成为其重要预演：从今年3月的曼谷车展到9月的慕尼黑车展，再到10月的东京车展，“显眼包”腾势D9收割了一波又一波流量。

尽管腾势D9在日本销售的时间尚未确定，但可以确定的是，腾势进军日本市场是比亚迪海外出口战略中至关重要的一环。

比亚迪加速布局日本市场

比亚迪对日本市场的布局始于2022年。今年比亚迪将旗下的元PLUS（atto 3）、海豚两款车型送入日本市场时，曾引起了一波不小的“地震”，日本媒体认为，其科技感和豪华感明显超过了日本本土同级别车型，这事儿还一度上了日本新闻。

而最新的消息是，比亚迪海豹将于明年春季正式在日本开售。从东京车展日本媒体的评价来看，海豹进入日本后，大概还会引发一波热议。

渠道方面，比亚迪也在加紧布局，位于横滨的第一家比亚迪门店已于今2月开业，截至目前，比亚迪在日本的门店已达15家，按规划，到2025年底，比亚迪在日本的门店将超过100家。

从门店扩张速度可以预测，腾势品牌一定会尽快拿下“通行证”，因为纯电一定是比亚迪进军日本市场的一张好牌。日本市场与欧美市场不同，丰田混动的根基很深，还有一个本田守在后面，而且与国内的政策不同，HEV混动在日本是纳入新能源体系的。

腾势销往日本，对比亚迪进军日本市场的纵深布局也很关键，比亚迪主要面向普及性的家用车市场，而腾势的目标是进入高端乘用车市场。两个品牌产生的连锁效应不可同日而语。

进军日本市场的战略意义

进军国际市场的中国品牌通常不会把日本市场作为重点，一方面，日本是传统汽车制造强国，也是汽车出口大国，这一点与东南亚、澳洲、巴西等严重依赖汽车进口的国家（区域）有很大的不同；另一方面，日本市场的盘量不大，2022全年日本累计销售汽车约420万辆，中国市场的年销量是它的6倍。

但对比亚迪的海外战略而言，日本市场是个关键的战局：日本本土新能源占有率目前仅为10%，而日系三强在电动汽车市场的根基尚浅，此时进军日本市场无疑是最好的时机，这是其一。

其二，今年前9个月，比亚迪累计销量突破200万大关达207万辆，能够跟他略微一战的也就只有依托海外优势的特斯拉。技术领先、销量领先的比亚迪需不断提升其国际竞争力。参考2023《财富》世界500强排名，比亚迪已升至212位，较上一年的第436位提升了224位。比亚迪进军日本市场，无疑有这样的战略考量。

最后说说

在我们为比亚迪拍手称快的同时，也需要理性看待竞争，海外品牌不是待宰的羔羊。通过2023东京车展，我们已经感受到日系三强在强力推进电动化、智能化战略。作为全球化公司，讨论转型的过程一定是缓慢的，一旦作出选择，势必火力全开。丰田新任CEO佐藤恒治在2023东京车展开幕式上就明确表示“电池概念车将定义丰田的未来”，本田憋到2025年一定会放大招，日产全力以赴研发全固态电池，有望在下一代纯电汽车上实现量产。毫无疑问，这些新技术一定会对新能源汽车的发展产生深刻的影响。

但无论怎么说，比亚迪已遥遥领先，剩下的就是在国际舞台上，尽情地绽放。

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