20万内想买四驱还是顶配？超混电驱奇骏给你答案

众所周知，实现低碳环保出行是汽车发展的目标，除了大力推广新能源汽车外，国家也出台了稳油车增混动的政策，因此很多搭载混动系统的车型也迎来了更多的关注。在这其中，日产超混电驱奇骏就是一款很有代表性的车型。那么问题来了，它究竟值不值得推荐？今天就随我们一同前往日产4S店一探究竟吧。

小编从销售那里了解到，2023款超混电驱奇骏共推出两款车型，其中超混双电机四驱豪华版售价18.99万，超混双电机四驱至尊版售价为19.99万。两者相差1万元，除了外观稍有不同外，顶配版车型的内饰配置更加丰富。

当然，除了相对亲民的定价外，这款超混电驱奇骏最吸引人的无疑是配备最新的动力系统，由1.5T涡轮增压内燃机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统。这套动力系统的工作原理与传统常见的混动车型有所不同，内燃机仅用来发电，供给电动机和电池，并不直接参与驱动车轮。

这套e-POWER混动系统的动力参数方面前后双电机综合扭矩525Nm。在城市道路驾驶时，e-POWER混合动力系统在燃油经济性和行驶平顺性方面相较于传统燃油车有着明显的优势。

在日产近期的一箱油试驾活动上，也充分验证了超混电驱奇骏的燃油经济性表现，从最终行驶里程和仪表剩余里程综合数据统计，一箱油极限总续航里程可达1400km+，百公里平均油耗仅为 3.8L/100km，根据官方测试这油耗表现可以说是相当优秀了。我们试驾测了一下，WLTC综合油耗每百公里不到6.5L，搭配纯电模式，一箱油轻松行驶800km并不是难事。

这台车的驾驶体验方面，初次上手起步还是非常轻快的，在中低速行驶时几乎察觉不到内燃机的震动，加速过程动力传递十分平顺线性，同时车内的静谧性相较于普通燃油版车型更加出色。切换为运动模式后，动力的响应会更加积极，不过对于这台混动车型来说，激烈驾驶并非它的强项，平顺性和经济性才是它的重点。

除此之外，有别于其它品牌的混动车型，超混电驱奇骏不仅提供了B档（能量回收档位），还提供了EV纯电和e-Pedal单踏板模式。尤其在电池充足的情况下，可一键切换为纯电模式，此时内燃机不介入工作，整车的静谧性和行驶质感更加出色，配合单踏板模式，驾驶体验与主流的纯电动新能源汽车十分接近。

当然，超混电驱奇骏在智能驾驶配置方面功能也十分丰富，搭载最新的ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级别驾驶辅助，可实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车测测预警等功能。无论是城市拥堵路况还是高速巡航状态下，开启驾驶辅助系统，在跟车状态下车辆的加减速十分平顺，可以极大的缓解驾驶的疲惫感。

作为一台具备电子四驱系统的车型，超混四驱奇骏同样具备了不俗的越野通过性，有着包括越野、雪地、标准、节能以及运动五种驾驶模式，可根据路况和道路环境差异，一键切换最佳的驾驶模式非常方便。其它配置方面，电子手刹和AUTO HOLD功能同样没有缺席。

说完了驾驶，简单回顾一下这台车的静态部分。外观方面，超混电驱与普通版新奇骏基本保持一致，其采用了日产最新的V-motion设计语言，车头分体式大灯组极具辨识度。硬朗犀利的线条设计，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，搭配宽大的撞色轮眉设计，整车的力量感十足。

超混电驱奇骏的车侧比例十分协调，车身尺寸方面属于同级别主流水平，长/宽/高分别为4681/1840/1730mm，轴距达到了2706mm。外观配置方面，外后视镜支持电动折叠，并线辅助预警、以及360度全景影像功能。豪华版车型配备了18英寸多辐铝合金轮圈，而顶配至尊版则配备19英寸轮圈，两者轮圈造型也有所不同。

车尾造型相较于老款车型要更加硬朗，尾灯依然采用了传统的分体式设计，搭配高位刹车灯的设计与整车造型更为协调。下方宽大的保险杠采用撞色处理，营造出硬派SUV的气场。

内饰部分同样采用全新的家族式设计，相较于老款车型要年轻了不少。皮质包裹的全新三辐式多功能方向盘无论造型设计还是握持手感都非常不错。豪华版车型配备液晶+机械式仪表盘，而顶配至尊版则配备了12.3英寸全液晶仪表，并增加了HUD抬头显示功能，无论在科技感还是视觉效果方面都要更加出色。

科技配置方面，超混电驱奇骏配备主流的12.3英寸悬浮式中控屏幕，卡片式的UI交互界面显示效果更加直观，且屏幕的操作反馈也十分流畅。虽然没有配备主流的CarPlay、CarLife等手机互联功能，但内置的Nissan Connect超智联2.0系统功能也很丰富，支持车载高德地图、爱奇艺等常用软件。而功能强大的语音控制功能也是该系统的一大优势，可以语音控制多媒体、车载导航、车窗控制等常用功能。

乘坐体验方面，超混电驱奇骏同样令人满意，前后排宽大的座椅设计继承了日产的家族出色的舒适性。配置方面，前排主驾驶位提供有多项电动调节功能，而顶配至尊版车型的副驾位除了提供了电动调节功能外，还增加前排座椅加热功能，不过均为提供座椅通风功能稍显遗憾。

空间表现方面，超混电驱奇骏的前排储物空间设计合理，扶手箱的储物箱进行了分区设计，更便于收纳小件物品，下方还提供了大口较大的镂空式储物空间，实用性得到进一步提升。来到车尾，超混电驱奇骏的行李厢非常规整，装载空间方面满足一般家庭使用需求没有问题。此外，后排座椅4/6比例放倒后可以得到一个相对平整的地台，空间表现方面还是非常出色的，进一步提升该车多场景的使用需求。

就在当前，东风日产官方还推出了“万试如意”超混电驱奇骏99元试驾3天的线下体验活动，在东风日产官网或公众号于2023年9月15-10月31日登陆报名，即可有机会享受到这项超值的体验，在为期3天的试驾时间里可以全面感受超混电驱奇骏的产品魅力。

结尾：

在稳油车增混动的政策推动下，对于国内促进混合动力车型的发展无疑是极大的利好消息，东风日产旗下的全新超混电驱奇骏无疑迎来了好时机。相较于“两田”的混合动力技术，日产的e-POWER混动系统有着更接近于新能源纯电汽车的驾驶感受，同时又从技术层面规避了纯电动汽车的续航焦虑以及充电的麻烦。最重要的是两款车型售价分别为18.99和19.99万元，以不到20万元的售价，在同级别混动车型中拥有着很高的性价比优势。

要知道差不多的价格，其他日系品牌只能买到燃油版车型，比如CR-V 240TURBO四驱臻享版（指导价23.19万元，北京地区优惠后价格为19.49万元）、RAV4 2.0L 四驱探险旗舰版（指导价23.38万元，北京地区优惠后的价格为19.38万元），但是没有纯电驾驶的乐趣，而要是买两驱混动，可选的有RAV4双擎2.5L E-CVT两驱精英plus版（指导价23.28万元，北京地区优惠后的价格为19.48万元）、皓影e:HEV两驱尊享版（指导价24.69万元，北京地区优惠后价格为20.49万元），则少了四驱面对复杂路况时的强大适应性。

综合来看，还是超混电驱奇骏更加具有实力，四驱混动的顶配车型，19.99万元的价格，性价比确实高，非常有吸引力，感兴趣的小伙伴可以到当地4S店来试驾下。