谁能想到，一直在造车新势力二线阵营徘徊的零跑汽车，摇身一变成了玛莎拉蒂品牌的「同胞兄弟」。

10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划向零跑汽车投资15亿欧元（折合人民币约115.7亿元），以此获取零跑汽车约20%的股权。Stellantis集团是全球第四大汽车集团，由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并组成，前者是标志、雪铁龙等汽车品牌的母公司，后者是拥有玛莎拉蒂、Jeep等地跨美、意两国的汽车制造商。

与此同时，Stellantis集团和零跑汽车计划以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，该合资公司将「加速并扩张零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品在全球的销售」，同时独家拥有向全球除大中华地区以外的其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。需要指出的是，该合资公司CEO将由Stellantis集团委任，预计在明年下半年开始对外出口。

零跑：技术输出，我熟

Stellantis集团今年上半年总销量达到332.7万辆，仅次于丰田、大众、现代，是全球第四大汽车集团。别看销量这么高，但是Stellantis集团在中国市场一直有「水土不服」的特点，标致雪铁龙中国停产就是一个例子，而在全球市场中，Stellantis集团旗下品牌分散、车型众多，但始终没有一款畅销车型作为支撑。

传统燃油车落后于竞争对手丰田、大众，因此Stellantis集团在电动化道路上较其他车企更为激进，集团在去年发布的“Dare Forward 2030”战略，提到在2030年集团在欧洲售出的乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车和轻卡中有50%为纯电动车型。

雄心勃勃，但技术关难破，无论是PSA还是菲克，电气化成果依旧是“油改电”。

而零跑汽车在慕尼黑车展上的大放异彩的智能电动车解决方案，给了Stellantis集团一个新的选择。

零跑全域自研的成果是LEAP3.0技术架构，其中最核心的是四叶草中央集成式电子电气架构，该架构实现了1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”。这种高度集成化将原本三个盒子的内容压缩到一个盒子中，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。

据悉，LEAP3.0技术架构拥有88%的通用化率，这些高集成化的「盒子」均属于模块化产品，可以应用到不同车型上，实现轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖，这样就可以最大程度实现规模化生产，降本增效。

而零跑汽车在对外技术输出上提出了四种技术合作方式，分别为：包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体；整车级平台。从与Stellantis集团的合作模式来看，二者应该是选择了最为开放的整车级平台。

Stellantis：向中国师傅学艺

从二者的合作协议来看，该合资公司很有可能会在欧洲等国外市场实现本土化生产，或是自建工厂，或是利用Stellantis集团本身在全球范围内广泛而成熟的生产网络。简言之，挂零跑车标，零跑提供技术，Stellantis集团来制造。

这种合作方式和此前大众入股小鹏不同，后者是为了提升在中国市场的竞争力，而Stellantis集团则是为了提升在全球范围内的影响力。这反而让玩车弟想起了曾经国企和外资品牌成立合资公司的情形，国内一汽大众、广汽丰田等合资品牌屡见不鲜，这些合资品牌大多是制造特供中国市场的汽车。

而Stellantis集团和零跑汽车成立的合资公司恰好反了过来，角色和市场对调，技术提供方变成了中国车企，制造商变成了外资集团，面向的市场也非单一中国市场，而是面向除中国外的全球市场。

其实在最近几年，中国车企对外技术输出的例子并不少见，比如大众入股小鹏、奥迪购买上汽纯电平台授权，但切不可以盲目“自嗨”。要知道，现阶段中国车企虽然在新能源和智能化层面有领先的地方，但这也不过是参与未来角逐的门票，精准的产品地位、高效的运营能力同样重要。

编辑/温澈