看传祺E9前，你应该看懂GMC2.0两挡DHT混动系统

城市用电，出城用油，包括汽车行业内的很多人都没想到，由于纯电动技术迟迟得不到突破，本来作为从燃油时期到纯电时期过渡产品的混动技术成为了市场的主流，也成为各个车企必争的技术高地。

 前不久，我对广汽传祺的新车传祺E9进行了一整天的试驾，今天，我就来给大家分享一下，它所搭载的这套GMC2.0两挡DHT混动系统实力如何？

由于广汽传祺还在使用另外一套混动系统，也就是基于丰田THS技术改造过来的混动系统，搭载于传祺GS8、传祺M8宗师的混动车型上，所以我们要说明一下，传祺E9所使用的GMC2.0两挡DHT混动系统是广汽传祺自主研发的。GMC2.0的基本结构是串并联DHT，跟本田i-MMD、比亚迪DM-i等串并联混动类似，也是国内厂商使用最广泛的混动结构，包括吉利的雷神3挡DHT、长城的2挡DHT也都是同一类的结构。

与其他同类系统相比，GMC2.0有两大不同，其一是它的发动机最强，别的系统使用1.5L自吸或1.5T涡轮发动机，但它使用了2.0T涡轮发动机，直驱和供电能力都高了一个等级；其二是它采用基于离合器/行星齿轮的AT结构，一共2个挡位，与比亚迪DM-i这类的单挡相比，它能够在车速更低的时候使用发动机直驱，能够提升动力表现。

除去这些不同，GMC2.0的整体运行逻辑跟其他DHT没有大的区别。在低速阶段，大概是0km/h~40km/h的区间内，这个阶段都是由P3电机，也就是驱动电机来负责驱动。传祺E9的P3电机的参数为最大马力182匹，最大扭矩300牛·米，用来推动传祺E9的车身还是相当轻松的。

传祺E9的电池容量是25.57kWh，CLTC工况的纯电续航里程为136km，WLTC工况是106km，我在开启空调的情况下，实测得到的数据大概是110km左右。这个续航里程，可以覆盖绝大多数用户通勤一天的需求了。

但凡电池有电，都轮不到用油，毕竟，现在的油价是真的贵，好在传祺E9的这台2.0T发动机只需要喂92号汽油就行了，虽然差价也就几毛。在电池电量不高的时候，或者保持在混动模式的时候，车速超过40km/h左右，就可以进入发动机直驱的第一个挡，1挡速比为1.2，大概相当于6AT变速箱的4挡，随着车速更高，就可以进入发动机直驱的第二个挡，2挡速比为0.8，这就相当于6AT变速箱的6挡。值得一提的是，它的齿轮结构虽然跟AT的一致，但没有AT变速箱的液力变矩器，它是通过电机来保持转速，从而实现跟发动机的耦合。

整套系统主要有三种工作模式，纯电，电池电量充足下可保持；增程，发动机负责发电，车辆仍由电机驱动；燃油，发动机进入直驱状态。由于发动机只在高效率区间工作，所以，即便是电池没有电，只是用油的情况下，传祺E9在WLTC工况下的馈电油耗只有6.05L/100km。

 当你了解完GMC2.0两挡DHT混动系统之后，你再回过头来看传祺E9这款车，你才能真正理解到它的真实力。

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