2013年以暗黑、叛逆作为主打，从广告到宣传照都传达出浓厚的叛逆氛围，雅马哈 MT-09作为MT家族首位成员正式与大家见面，不论是当时耳目一新的三缸引擎与后续的MT-07等车款，都竖立了MT家族现在难以撼动的地位，雅马哈也特别在这个10周年之际，正式为MT-09推出2024小改款车型，巩固日系三缸霸主的地位。
全新外观更有「暗黑日本味」头灯有如戴面具的武士本次2024升级建立于该车款2020年引擎、车架的全面革新版本再进化，外观部分削弱了大家常说的口球造型头灯，有点融合俗称瓦力头的左右双灯版本搭配方形中央单灯设计， 同样是令人印象深刻的独特外观维持同样是令人印象深刻的独特外观维持MT家族一贯风格，车头看去颇有罩上面具的神秘感！ 车尾灯经过重新设计，整体造型更为简洁。
看齐XSR900 GP 骑乘姿势更热血另外雅马哈也强调这次在外观与骑乘几何部分也参考YZ越野车的经验，把手位置较前代更低且具有两段锁点可调，脚踏也向后30.6mm、提高9.5mm且与XSR900 GP同样具有两断脚踏位置可调，换取更前倾的骑乘姿势。 重新设计的油箱也更适合骑士移动身躯，同时上方还有烤漆、素材质交互点缀提升质感。
电控系统再升级 玩乐性更高车架与引擎部分则维持现有设定，890 c.c. CP3三缸引擎可爆发87.5 kW （119.0 PS） @ 10.000 rpm、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力，但全新的IMU导入类似引擎刹车控制的Back Slip Regulator （BSR）功能， 搭配原本的动力模式、循迹控制、防起头可调，与三种骑乘模式与两自定义功能。
同时MT-09也新增定速巡航功能与全新把手开关，让整体操作更顺畅。 过往被诟病的3.5寸仪表也直接升级5寸TFT仪表，并具有手机连线功能。 快排系统也装上雅马哈最新的三代系统。
依旧好料的配备满满车架部分虽然原厂没有多加着墨，但刹车换上Brembo的直推总泵，悬吊部份前使用KYB的41mm倒立式前叉，具有压缩、回弹、预载可调功能，搭配同样来自KYB的可调后避震。
整体来说，这次的MT-09在外观上给人更强烈的Dark Side of Japan气氛，再针对骑乘感受调教得更运动、更热血，喜欢三缸运动街车的朋友千万不要错过。
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