车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 拾月
编辑 | 大饼
《 列子·说符篇 》里有这样一个故事:
杨子的邻居家丢失了一只羊。于是,邻居找来家属亲友去寻找,还来请求杨子的童仆帮忙去追寻。杨子问道:“ 丢了一只羊,为什么要这么多人去追呢?” 邻居回答说:“ 岔路太多了。”
追羊的人回来后,杨子问邻居:“ 找到羊了吗?” 邻居回答说:“ 没有追到,还是让它跑掉了。” 杨子问:“ 你们人这么多,为什么会让它跑掉呢?” 邻居回答说:“ 岔路之中又有岔路,我们不知道该往哪边去追 ”。
这个故事的名字叫 “ 多歧亡羊 ”,而这样的寓言故事,是常读常新的。
10 月 24 日,“ 程序员节 ”,也是 “ 小鹏汽车科技日 ”。
小鹏旗下的小鹏汇天公司宣布推出两款可量产飞行汽车,一款是陆空一体式飞行汽车,外形简单来说就是车上装了几个旋翼。
▲何小鹏介绍飞行汽车
另一款是分体式飞行汽车,全称叫 “ 陆地航母 ”。“ 陆地航母 ” 分为陆行体与飞行体两个部分,飞行体可实现垂直起降,满足低空飞行需求;陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。
▲分体式飞行汽车
其中,分体式飞行汽车预计在未来 2~3 年实现量产。
小鹏汽车董事长何小鹏将飞行汽车称作是:对出行方式的全新探索。
他说,小鹏一直在探索如何让出行效率提升 5 倍甚至 10 倍。在小鹏看来,城市内,汽车可以自动驾驶;城市与城市之间,汽车可以低空飞行,这是理想的出行方式。
通勤之外,何小鹏还描述了其他应用场景:“ 过去,野外旅行时看到好风景,一般就是拿个无人机飞上去,拍一些好看的照片或者视频,但是这不够酷;现在,每到一个美轮美奂的景点,用户可以乘坐飞行器飞到空中“一览众山小 ”,可谓是 “ 天地尽驰骋,山海尽飞跃 ”。
除了个人用户的使用需求外,这款 “ 陆地航母 ” 飞行汽车还能满足部分公共服务方面的应用需求,如应急救援等。
似乎,小鹏做的飞行汽车 PPT 格局还是小了,除了通勤、风光摄影、应急救援之外,还可以拓展高空跳伞、婚礼策划业务……理论上地上能做的,都可以换个方法在天上做。
直升机能做的事,小鹏飞行汽车能抢过来做;直升机不能做的事,小鹏飞行汽车以后说不定也能做。
但,飞行汽车的前途,没那么美。
首先,民用航空器需要获得适航证才能上天。而司机端也得考证,飞行执照需要投入大量的时间、精力和金钱才能拿到。目前,获取直升机私用驾驶员执照需要实际飞行时间不小于 40 小时,有培训机构报价 26.8 万元。
而根据民航局发布的《 中国民航驾驶员发展年度报告 2022 年版 》,2022 年,获得直升机私用驾驶员执照( PPL )的人数只有 514 人。
按照小鹏汽车在发布会上 “ 飞行汽车价格低于 100 万 ” 的说法,假设有驾照的人手一辆小鹏飞行汽车,这个市场一年也就 5 亿的营收。
▲驾驶员执照数量统计
作为对比,按照发布会的说法,小鹏汽车有 700 人的飞行汽车研发团队。假设平摊之后每个人一年成本 30 万( 工资+办公室+设备等,已经很低估了 ),那么飞行汽车团队一年的研发成本至少也要 2.1 亿元。
从研发到量产,具体要烧多少钱不知道,可以参考特斯拉产能地狱的说法。
此外,飞行汽车的续航也是个问题:小鹏飞行汽车据称采用混动系统,地上跑的续航已经吃紧了,还要挤出天上飞的续航来;
飞行的安全性也是问题。虽然小鹏飞行汽车宣传可实现 “ 50 米超低空开伞的整机降落伞,接地速度可以控制在 5 米/秒左右,相当于一个成年人摔倒在地上的速度……相信小鹏会有能力实现超低空飞行的绝对安全 ” ,但,意外无处不在,理论上的可靠,还需要时间来验证。
当然,商业化、性能、安全性等方面的困难都是动态的,我们并不想否决飞行汽车的未来,目前也有很多公司在进行飞行汽车方面的研究。
比如,2017 年底,吉利收购了美国飞行汽车公司 Terrafugia( 太力 );
2019 年 9 月,吉利再次出手,与戴姆勒共同出资 5000 万欧元,参与了德国飞行汽车创业公司 Volocopter 的 C 轮融资。2019 年 10 月,飞机制造商波音表示,正在与保时捷进行合作,共同开发一款电动飞行器。
2020 年 1 月,美国打车软件巨头优步( Uber )与韩国现代汽车公司宣布,合作开发电动空中出租车,现代在拉斯维加斯的消费电子展( CES )上发布了一架与优步合作开发的概念产品。
▲优步与韩国现代汽车公司合作产品
2021 年 CES 消费电子展上,通用汽车也发布过一款概念飞行汽车凯迪拉克 VTOL 。
▲凯迪拉克 VTOL
今年 1 月,丰田汽车领投美国飞行汽车初创公司 Joby Aviation 的 C 轮融资,丰田汽车将用制造、质量和成本控制方面的专业知识,为 Joby Aviation 研发 VTOL( 垂直起降 )飞行器提供帮助。
所以,从同行的动向来看,飞行汽车确实是未来出行方式的潜在答案之一。
但,与小鹏不同的是,上面这些大力投资飞行汽车的玩家,可都是在汽车领域吃喝不愁的 “ 土豪 ” 们。
对于他们来讲,这是在用自己的利润去买未来,小赌怡情。
反观小鹏,味道就有些不对了,飞行汽车,似乎不是还在赔大钱、自身没有造血能力的小鹏应该想的事。
撇开 IPO 之前以及增发时要的钱不算,小鹏光美股与港股两次 IPO 就融资了 250 亿元,2018 年以来年年亏损,分别亏损 22.55 亿元、46.43 亿元、48.90 亿元、48.63 亿元和 91.39 亿元,累计亏损 258 亿元。
▲小鹏汽车公告
今年上半年,小鹏亏损依旧,金额为 -51.4 亿元,毛利率也是负的 1.4% 。
在这样的状态下,小鹏拿钱研发飞行汽车,去追求 “ 天地尽驰骋 ”,路是不是有点走歪了?
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