一箱油顶两箱用，广本插混买的就是个实用好用

别看现在92号油价都涨到8块钱了，如果给一台全新雅阁e:PHEV的43L油箱“满上”也不过300块出头，再加上来自17.7kWh电量的10元电费，就够全新雅阁e:PHEV从青海西宁跑到湖北宜昌了。

你没听错，实测为证。刚刚结束的锐·混动联盟第五届极限挑战赛，选手们开着全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV，从青海西宁出发，一路经历昼夜温差大、海拔落差大、路况复杂多变的外部环境，最终只用一箱油就顺利抵达湖北宜昌。广汽本田插电混动旗舰双子星的 “一车全场景”大名，果然名不虚传。

满油满电的插混双子星最终实测成绩非常亮眼，全新雅阁e:PHEV跑出了2132.7km的成绩，远超NEDC官方续航成绩1180km；而全新皓影e:PHEV跑出了1936.1km的佳绩，NEDC标称续航“仅为”1060km。一箱油顶两箱用，这可不是天方夜谭，而是真正被驾驶者们开出来的实战成绩。

都听过魔术座椅，没听过魔术油箱吧？

大家都听说过广汽本田大名鼎鼎的“魔术座椅”，估计都没听说过“魔术油箱”吧？不，这不是官方称谓，而是我刚被震撼到的，一台车居然只加了300块出头的油，跑了2000多公里，每公里成本大约是0.16元，已经接近市面上一般纯电车的出行成本，与纯电出行最大的不同是——开着广汽本田插电混动旗舰双子星，你不会有任何续航焦虑，因为只要路途上有油站，你就会有无限续航！

再来多算一笔经济账：如果全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV的用户群体平时通勤出行基本都只用电，成本可以低到你不相信！

作为参考，在极限挑战赛的晋级赛中，全新雅阁e:PHEV冠军组跑出了203.2km的极限纯电续航成绩（NEDC标称106km），全新雅阁e:PHEV冠军组与全新一代皓影e:PHEV冠军组的平均电耗分别低至8.71kWh/100km与10.29kWh/100km。

如果我们使用家用桩进行补能，利用广汽本田APP灵活利用波谷电价充电，假设一度电是0.4元，全新雅阁e:PHEV的每百公里纯电出行成本也就3.5元，折合每公里仅3分5厘！卷出新天际！

吃这么少，有力气吗？必须有啊！

本田在1997年发布了第一代IMA混动系统，迭代数代目之后，进入i-MMD“以电为主”技术路线的时代，并一直迭代到如今发布的第四代i-MMD插混系统。25年来的技术迭代，让本田混动系统的技术达到无死角的完美，带来的是本田与生俱来的澎湃动力以及超低的燃耗成本。

全新设计的2.0L直喷阿特金森发动机导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%。新机型首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。

在本田混动擅长的直驱模式中，发动机担当大任，不仅提供了超低的燃耗，还能在动力需求急剧提升时，让双电机内置E-CVT的驱动电机加入并联，最高时速达到193km/h（以全新皓影e:PHEV为例），并可以持续保持如此高的巡航速度，这是绝大多数混动车做不到的性能表现。

不仅如此，全新设计的双电机内置E-CVT以平行轴结构布局双电机，结构更为紧凑，机械空间占比进一步缩小，更实现了最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm，电驱范围增加30%，为同级混动电驱最高水平。

超低成本出行，省钱原理都在这里！

传统的插混和增程车型存在“亏电后的动力大幅下降/油耗快速上升”的现象，但搭载第四代i-MMD PHEV技术的雅阁和皓影运用了本田黑科技升压技术，即使在亏电状态下，系统可以将电压提升至1.8-2.5倍，电池输出功率瞬间满血复活，完整输出135kW驱动电机全功率，每一脚电门都与满电时无异。

此外，在高温、寒冷环境下通过与空调联动的智能温控系统能保持电池始终处于最优状态；因此无论满电还是亏电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，省油省电更省心，做到一车全场景，一车跑天下。

广汽本田的“省”，是省心也是省钱

全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV均基于Honda Architecture新架构打造，高强度钢大比例运用，车架更轻巧更强韧，车身设计更注重低重心，实现更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能，为匹配第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统做好了充足准备，操控水平进一步提升。

有了全新HA新架构与第四代i-MMD插混系统的强强联合，广汽本田给大家的省心与省钱印象，得到了进一步加深。

如今，全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV还能享受绿牌免摇号（京沪除外）的政策优惠，轻松省下2万元左右的购置税，算上更低的燃耗成本与超长的续航能力，综合产品力无死角的硬核。