一天赚一个亿的车企,到底有多猛?
在金九银十的驱动下,这两天,车企们陆陆续续地公布了10月份的销量情况。这其中,比亚迪以301833辆的成绩,稳居销冠宝座。这是比亚迪月销量首次突破30万大关,创下了历史新高。若接下来两个月能稳定在月销30万,那其年销300万的目标也胜利在望了。
令人想不到的是,在金九银十与价格战的大背景下,比亚迪在保持销量稳步增长的同时,其营收情况也有新的突破。
在比亚迪第三季度的财报中显示,比亚迪第三季度的营收为1621.51亿元,同比增长了38.49%。不仅毛利率连续三季度超越特斯拉,利润也近乎翻倍。比亚迪三季度,每天能赚1.1亿元。
不得不说,这个业绩,相当炸裂。这也恰恰证明,在如今内卷的新能源市场里,能超越比亚迪的,只有比亚迪。
可以看到,比亚迪在国内市场刷爆了存在感,与此同时,比亚迪的出口成绩,也相当亮眼。
今年10月份,比亚迪乘用车出口30521台,首次突破3万辆。甚至在今年8月全球汽车销量份额排名中,比亚迪以4.8%的份额排名第四,仅次于丰田、大众和本田,超过了现代和福特。比亚迪作为一家电动车企业,挤掉了传统车企巨头,这是相当可怕的存在。
比亚迪能取得这些成绩,一方面是技术。众所周知,比亚迪技术鱼池的鱼是一条比一条大,一条比一条肥。在有如此技术基础下,比亚迪对自家的技术投入还是毫不吝啬。
数据显示,比亚迪第三季度研发费用111亿元,环比增长了46%。到今年上半年,比亚迪的研发工程师已经超过了9万人,甚至王传福还表示,比亚迪的研发已累积投入超千亿元。
另一方面,比亚迪的规模化优势也是其业绩突飞猛进的原因之一。规模越大,成本就越低,价格越低,销量就越多。在这个闭环下,规模化的优势就非常明显了。就好像今年4月份比亚迪推出的海鸥,在国外售价为1.1万美元,仅仅为特斯拉Model 3的约四分之一。
我想,这也是为什么东京车展中比亚迪展台前挤满了人吧。相信在接下来的时间中,随着仰望U8的交付,以及方程豹豹5的交付,比亚迪将踏入一个新阶段。
所以无论是内需,还是出口,比亚迪都刷爆了存在感,妥妥的汽车巨头。而且无论是从销量还是财报上来看,比亚迪也正处于一个相当健康的阶段。
可以看到,比亚迪在努力做一道证明题:比亚迪可以,新能源可以,中国汽车可以。
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