续航焦虑不存在的 超混电驱奇骏长途体验

    如果你问身边开新能源汽车的朋友，什么是最困扰TA的问题？那些EV纯电动车主无疑对续航问题会更加敏感。尤其北方进入冬季，随着气温不断下降，车辆纯电续航直接打对折也是常规操作，频繁的补能以及长途驾驶的不确定因素，都会直接影响着车辆的使用体验。相比之下，搭载混合动力系统的车型就要从容的多，尤其在补能便利性和低温续航方面的优势更加突出。那么问题来了，有没有一款车能够满足你既要纯电车的驾驶感受，又不需要充电，还能实现超长的续航表现？眼前的这台搭载第二代e-POWER系统的超混电驱奇骏不妨了解下。 

    作为一款全球车型，日产奇骏自引入国内以来凭借出色的实用性和舒适性，可以说迎来了销量口碑双丰收。而超混电驱奇骏搭载了最新的e-POWER混动系统，使其产品力得到全面升级，尤其在行驶品质和燃油经济性方面相较于传统燃油车有了质的提升。

    说到混合动力系统，可能你首先会想到的是丰田的THS和本田的i-MMD，事实上同为混合动力系统，日产的e-POWER技术与它们的工作原理有着本质的不同。e-POWER系统内置的1.5T内燃机不会直接驱动车辆行驶，内燃机仅作为发电机为电动机供电，并为动力电池充电。

    基于e-POWER系统的工作特性，使得超混电驱奇骏具备了更加接近于纯电动汽车的驾驶体验。尤其在车辆启动状态，在低负载状态下，内燃机不工作此时仅通过车载的动力电池驱动车辆起步。车辆在低速行驶时，方向盘转向轻盈，车厢内也十分安静，当然也察觉不到丝毫传统燃油车启动时的震动感，行驶感受与纯电动汽车如出一辙。

    超混电驱奇骏采用1.5T涡轮增压内燃机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统，其中前后双电机综合扭矩525Nm。动力性能可以胜任日常用车需要，其WLTC综合油耗低于6.5L，在同级车型中有着出色的燃油经济性。将油箱加满92号汽油，从北京市区出发前往张北草原天路，全程往返将近750km，包括城市拥堵路况、高速、国道、山路以及部分非铺装路面，可以说更加真实的展现了超混电驱奇骏在综合路况下的续航表现。

    与主流的混动车型配备大容量电池不同，超混电驱奇骏采用的是功率型三元锂高性能电池，具备快充快放的特性。当车辆需要急加速时，电池能够提供更大的能量输出以驱动车辆完成加速的操作。只不过当全力加速，内燃机的负载也会加大，此时能量百分表也会逼近全功率输出，车辆的能耗也会相应增多。不过即便如此在高速驾驶时，表显油耗在7.0L/100km左右。进入山路爬坡路况，此时内燃机会频繁介入，不过油耗始终控制在7.5L/100km以下。

    随着车辆驶入下坡路况，此时松开油门，挂入B档，动能回收系统的介入会循序渐进的降低车速，同时快速为电池充电。当电池容量充足时，可手动切换为EV纯电模式，只要左侧仪表动力输出比例不超过30，内燃机便不会介入，此时的行驶感受十分平顺。

    除此之外，超混电驱奇骏还提供了单踏板模式，开启后可以减少旅途的疲劳感，虽然动能回收强度不可调，但整体的回收力度表现适中，即便完全松开加速踏板，拖拽感也不会让乘客感觉到明显的不适。当然，无论时B档还是单踏板模式，在日常驾驶过程中结合路况的不同可以尽可能达到能量回收，提升续航的作用，实际体验，超混电驱奇骏每百公里6.2L的油耗与官方数据十分接近，而860km+的续航表现也证明了e-POWER的真正实力。

    除了具备出色的燃油经济性外，超混电驱奇骏在智能驾驶配置方面也很丰富，提供了ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级别驾驶辅助，可以实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车车侧预警等功能，开启智能巡航功能也非常简单，只需单击方向盘右侧的蓝色图标，拨动CANCEL按键，车辆的驾驶辅助系统便进入自动巡航状态。

    尤其在跑高速时只要设定好跟车距离和车速，车辆便可以实现自动居中行驶，只不过日产的驾驶辅助系统出于安全考虑，当系统检测到双手离开方向盘，短时间便会发出报警提示。作为驾驶辅助系统，在长途驾驶时实用性还是非常高的，而从实际的体验来说，无论是跟车时的距离控制，还是加速刹车时的平顺性都表现不错，整套系统的可靠性还是非常高的。

    在操控体验方面，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱整合了四轮控制技术、四驱控制技术等，将四驱控制技术从机械控制跨越至100%电控，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。

    而这在山路驾驶时出色的操控体验给我们留下了不错的印象，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

    除此之外，超混电驱奇骏同样具备一定的越野通过性，在面对复杂路况时，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统的表现符合预期，对于轻度穿越一些复杂路况，190mm最小离地间隙的出色通过性，面对简单的爬坡或脱困也能从容应对，充分展现了超混电驱奇骏动力性能和四驱技术的实力。

    超混电驱奇骏采用全新样式的电子换挡杆，还提供了越野、雪地、自动、经济以及运动5种驾驶模式，根据路况不同可实现一键切换。旋钮中央还提供了陡坡缓降功能，在面对需要下陡坡的场景下，一键开启，e-4ORCE雪狐电四驱系统会全面接管车辆，在安全车速下实现平稳下坡。

    至于底盘调校方面，超混电驱奇骏的整体调校以舒适为主，面对较大的簸路段时，能够感受到底盘的韧性，悬挂能够很好地缓解震动带来的冲击，面对细碎的颠簸也可以很好的化解掉，舒适性依然是它的强项。此外出色的NVH表现相较于老款车型提升明显，带来更好的乘坐体验。

    写在最后：

    随着最近国家“稳油车，增混动”政策的推行，搭载混合动力系统的车型迎来的新的转机。相较于其它品牌的混动车型，超混电驱奇骏所搭载的“双e”技术，拥有着鲜明的标签和特性，其出色的燃油经济性和驾驶体验都是他的独门秘籍。除此之外，以超混电驱奇骏顶配四驱至尊版19.99万元的售价为例，相较于它的老对手丰田RAV4荣放双擎四驱旗舰版（指导价：26.38万元），荣放这款虽然终端有优惠，但是落地价也要比超混电驱奇骏要贵上4万左右，本田CR-V e：HEV四驱智尊版（指导价26.39万元），相比与超混电驱奇骏有双电机动力加持，这款仅为单电机，动力表现上相对还是要弱一些，由此来看，超混电驱奇骏的性价比优势更加突出，真正实现你既要、又要、还要的用车需求。