在传统的燃油车时代，合资品牌是很多人购车时候的首选，它们的定价虽然偏高，但无论稳定性、燃油经济性还是底盘质感相比自主品牌车型都有明显的优势，消费者多花钱感觉是划算的。
但在新能源时代，一切都变得不一样了，合资品牌虽然还沿用了高价策略，但在技术方面已经很难获得消费者的认可。不管是插混还是纯电动车，中国品牌的车型都有着明显的优势。
这方面，我们从极狐阿尔法T5以及大众ID.4 CROZZ的对比中就能看出一些端倪。
尺寸方面，极狐阿尔法T5的长宽高分别是4690/1936/1650mm，轴距为2845mm，定位是中型SUV；ID.4 CROZZ的长宽高则分别是4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，定位是紧凑型SUV。
极狐阿尔法T5作为中型SUV，相比作为紧凑型SUV的大众ID.4 CROZZ来讲有着明显的优势，这样的优势也会体现在空间方面，我们下文再做介绍。
内饰方面，极狐阿尔法T5采用的是目前比较流行的无仪表盘设计，但提供有HUD抬头显示、双辐式多功能方向盘、电子怀挡以及15.6英寸悬浮式中控屏，整体科技感营造的比较到位。
大众ID.4 CROZZ采用的是家族化设计风格，提供有5.3英寸液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及集成在仪表盘右侧的旋钮式换挡机构。
单就内饰的科技感而言，极狐阿尔法T5无疑更胜一筹，而且内饰用料方面相比ID.4 CROZZ也要厚道不少，内饰的档次感方面营造的比较到位。
中控部分，极狐阿尔法T5的15.6英寸中控屏无论是功能性还是流畅度相比ID.4 CROZZ都有明显的优势，前者搭载的高通骁龙8155芯片功不可没；ID.4 CROZZ采用的是三星Auto V9芯片，但中控屏的卡顿却是公认的，被不少消费者吐槽，二者在算力方面的差异确实比较明显。
空间方面，从笔者的实测来看，身高1米75的乘客乘坐在极狐阿尔法T5的后排腿部剩余空间超过2拳，而乘坐在ID.4 CROZZ的后排腿部剩余空间接近2拳，对比来看的话，极狐阿尔法T5的后排空间是有一定优势的，毕竟无论车身长度和轴距都要更长一些，确实也体现到了空间部分。
配置方面就属于极狐阿尔法T5的传统优势项目了，虽然ID.4 CROZZ极智长续航版的指导价比极狐阿尔法T5 660 MAX版指导价贵了接近6万元，但后者还是多出了透明底盘、抬头显示、前排50W无线充电、第二排座椅加热以及热泵空调这些功能。
对比配置来看的话，笔者认为极狐阿尔法T5 660 MAX版显然更胜一筹，而且这还是建立在售价更低的基础上的。
动力方面，极狐阿尔法T5搭载的是最大功率200kW的电动机，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间为7.5秒；电池组的容量为79.2kWh，CLTC工况续航里程为660km。
大众ID.4 CROZZ极智长续航版搭载的是最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310N·m，零百加速时间并没有公布；电池组的容量为80.2kWh，CLTC工况续航里程为601km。
对比来看，极狐阿尔法T5在动力更强、电池组略小的情况下，实现了更长的续航，意味着能耗更低，三电系统的技术实力显然要比大众ID.4 CROZZ更强。
此外，极狐阿尔法T5还支持800V高压充电，最高功率可达260kW，这在同价位是非常少见的；大众ID.4 CROZZ则是基于400V架构打造的，充电功率只有100kW，二者在充电速度方面会有明显的差距。
可能大家觉得，不就是价格低么？这是中国品牌的传统优势，并没有太多值得对比的地方。我们不妨也和价格屠夫零跑C11放在一起比一比，后者的官方指导价区间为15.58万元-20.98万元，和极狐阿尔法T5还基本上处在同一区间。
先看座舱的NVH表现，这和质感是息息相关的，在整车Ready的情况下，极狐阿尔法T5噪音仅为20.8dB，这是堪比豪华品牌的表现；而零跑C11则是37.2dB，虽然也算是安静，但和极狐阿尔法T5相比还是有明显差异的。
在涉及到安全性和成本的高强度钢占比方面，零跑C11的占比为76.2%，而极狐阿尔法T5则是81%，这意味着极狐阿尔法T5拥有更高的车身强度，用更高的成本换来了更强的安全性。
结束语
这三台车型的对比其实就是自主品牌和合资品牌纯电动车型对比的缩影，自主品牌车型拥有更大的空间、更丰富的配置、更强的动力以及更长的续航，综合实力方面领先的优势是非常明显的，笔者认为我们确实没有什么考虑合资品牌纯电动车型的理由了。
而相比同价位的自主品牌车型来讲，极狐阿尔法T5也没有忽略质感以及安全性方面的表现，有着更强的诚意，对于消费者来讲是更值得考虑的。
京公网安备 11010102004670号