如果说2023年的车市太卷了,卷到多年的汽车认知底线不断被打破;那么冬季的东北,就是新能源汽车的修罗场,它们在寒冷环境的续航不断被披露,这让那些虚标惯犯无从躲藏。对于全新一代CR-V而言,却有点逆行者的意思,别人想躲还来不及呢,结果它要自己参与寒冷天气下的极限测试。
东风本田将全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV亲手送到了中汽中心的冬季挑战赛场,经过中汽中心的一番极限测试后,这两款新车不仅成功完成了测试,更是给出了不错的表现。大家要知道中汽中心测试的环境温度可是零下25℃到零下5℃,这不仅需要车辆的电池热管理到位,更要有足够强大的充放电性能。即便在这样的情况下,CR-V e:PHEV测出的百公里馈电油耗也仅为5.01L,而它的WLTC官标馈电油耗为5.81L/100km,实测成绩比官标还低了14%;CR-V e:HEV实测综合油耗为6.69L/100km,也仅比WLTC官标数据6.44L/100km高了3.9%。在如此极寒的环境下,还能看到这样的测试结果,我突然感觉东风本田有点显眼包的意思。
对于寒冷的天气来说,许多新能源车的续航都会打折。全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV也不例外,其中CR-V e:PHEV采用了一个17.7kWh的大电池,这让它在纯电续航层面有了天然的优势。即便续航打折,那么也是可以满足你的基本使用需求的。另外,就是本田的混动系统是一种电驱优先的混动系统,它会通过自己的“智脑”,精准的计算不同的路况油耗与电耗的情况,在电耗低的时候用电,电耗高的时候用燃油。如此一来,不仅保证了电驱的最优,也实现了油耗的最低。比如说在极寒环境的高速测试,这个时候用电驱动就非常的浪费,燃油驱动是最合适的,那它就会自主选择为发动机直驱。同时,它还会精准的根据车速和路况等等,时不时的分出部分动力给电池充电,以为后续的纯电行驶蓄力。有了这么一个智慧的管家,想不省油都难。
然后就是这两款车型在低温且低附着路面下的表现也是可圈可点,它考验的不仅仅是技术,更是车辆全场景的适应能力,以及动力系统和行驶工况的无缝切换。它们配套的混动系统可以将我们的使用场景多重切割,包括怠速、启动缓加速、缓加速、中低速续航、强加速、高速巡航、减速等模式,然后系统会根据工况进行动力模式的切换,不仅让驾驶者有更好的驾驶体验,更可以实现能效的最大化。比如,许多人都会有起步为王的想法,那么快速起步时,它采用EV模式,瞬间提供强大的驱动力,让你快人一步的启动,而当后续进入缓加速的时候,它就会再度切换为混动模式,如此一来降低油耗。
本田的i-MMD混动系统已经发展至第四代了,它的优势与特点对于汽车发烧友而言早已熟知。也正是在它的强有力加持下,才有刚开始的两车“显眼包”式的冬测,但这正是它们自信的源泉。
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