4月26日，2024北京车展欧拉品牌发布会顺利召开，在此次车展上，2024款欧拉好猫(参数|询价)>木兰版迎来上市，售价10.58万-13.58万元，并进行了多项升级，为我们带来了不小的惊喜。会后有车智联对长城汽车欧拉品牌总经理董玉东进行了一场专访，更加深入的了解了欧拉好猫以及欧拉品牌更多信息。

做好海外市场 服务质量很重要

作为中国新能源第一批出海的纯电品牌，自2021年10月欧拉好猫登陆泰国至今，欧拉已成功进驻欧洲、大洋洲、亚洲、非洲、南美洲五大洲的多个国家和地区。

长城汽车欧拉品牌总经理董玉东

那么在海外市场的开拓，以及为何能受到多个海外市场认可。董玉东说到：我认为中国汽车新能源出海，肯定是有一些困难的，比如说经济壁垒、政策限制，包括补贴和对赌的机制。我们的应对是“工厂的选择”，我们在东南亚、南美洲都有工厂，都会进行本地化的生产。我们在前期的时候，就已经做了很多调研工作，有选址、跟当地政府谈判、后续补贴如何申请、本地生产率是多少等等，做了很多工作。泰国工厂从2021年就开始运转，在今年1月份好猫就开始下线，这是第一个准备。

第二个准备，所有车企出海时，或者国外企业在中国布局的前期做得最多的事，是售后配件和售后培训工作。为什么这么说呢？在海外市场，客户遇到售后问题时，维保的时长是一两个月。而能把配件、把中心仓储和转运仓库提前到中心市场，服务好当地的用户群体非常重要。去年在俄罗斯，我们国家出口的汽车，由于前期售后配件和质量问题，得到了当地用户不太好的口碑。所以在这些方面，长城汽车一定要走在前面，一定要做长期准备，才能逐步去发力，而不能让用户等待时间过长。我觉得在这个方面，有经营理念、长期主义和底线思维的观念，这样我们才能持续发力，才能把用户的口碑积淀下来，品牌在海外市场才能争得一席之位。我们看海外市场的车企深耕年限都比我们长，我们在当地想立足，不只是产品体验好，服务质量各方面都要跟得上才可以。

所以，这是一个加强跟当地政府政策上的协调和本地化生产，以及对销售服务体系的重塑、充电和沉积的过程。

安全是欧拉底线 2024款好猫全面升级

2024款欧拉好猫在起售价上有所升级，但产品却有不小的升级。针对于此，董玉东表示：首先从续航上。刚刚发布会我讲了，在去年我们针对不同的工况做了很多次标定。包括在风洞实验室里，长城公司只这一个实验室就投资了3亿。它能从零下40度一直到60度的温度，从0到95%的湿度。因为车是精制的，需要大量的风去模仿行驶的状态，我们可以做到每小时250公里。这个数值不代表什么，我们在自然界能感受到的最大的台风是198公里每小时，我们可以做到250公里每小时。所有极端条件，它都可以模仿出来。同时这个实验室具备能下雨、能下雪，模仿的是全工况场景。我们在这个实验室做了很多模拟工作，同时在黑河做了实地的充放电过程、行驶过程，以及对整车可靠性、耐久性、橡胶、轮胎匹配度的测试。因为这些系统都会影响到续航，还有AGS进气格栅的调度，我们做了很多工作，使得整体续航提升了5%。

今年的中汽研在黑河做了6608公里的测试，整个全过程是零故障，确实非常好，也获得了它们的认可，颁发了两个证书。所以我们在这方面做了很多深耕，也把我们的系统做了低温续航的数据更新。

再有，我们一直说安全是欧拉的底线，也是长城做车的底线。有人说长城公司的车重，我们希望能把看见的地方做到跟别人是一样的，把不一样的地方也能给到用户。比如健康安全，很多车企在看不见的地方使用的是顶门毡，也就是媒体老师看到的俗称的黑心棉，用一些废旧的布料打碎以后粘结在一起，没错，这种产品肯定能起到革新作用，而且效果不见得差。但是考虑到新能源车的主销区域是在东部和南部，高低温的循环，以及潮湿环境下挥发出来很多苯和甲醛。我们用了PET的白棉去取代它，用双组份吸音棉去取代它。双组份吸音棉是什么呢，它最早用在哪呢？我刚入行的时候，了解过它，它用于南北极科考团队的羽绒服，后来重量太大，吸音棉就用在这上面了，当然，用于车上有非常好的效果，成本非常高。还有像水性胶等，整体内饰我们都做到了，基本上接近于0苯0醛。所以我们在座舱健康安全上面，在很多用户看不到的地方，我们做了很多工作。

另外在整车安全上，因为任何车辆失控的时候，不会按照法规界定的那个强度去撞，所以我们在侧面碰撞做了加强，还有电池包的两横一纵的横梁。有人说会不会影响到容积率？肯定会的。但随着电芯能源密度影响。虽然重量增加了，但它做到了在失控以后撞向电线杆和树木时，不只是保护到成员舱的空间，也能保护到电池。我们做了从前轮到后轮的柱状扫描的标准测试，在国外来说，我们也拿到了五星评级。很多车企在国内不宣传五星，因为他们在国外竞争时只能采用低成本措施。我们不吝啬，给到用户安全感的存在。所以除了让人们看见好猫的精致，我们在海外也做了很多宣传工作，他们也理解了这台车跟以往的车是不一样的。在小型车A0级别里它做得最好，也是同级第一。

另外，我们的智能辅助驾驶，我们看泊车率时，也就是在自动泊车环节。一般情况下，高渗透率、长线体验，谁都会说。我们一二线城市停车位规范，有明确的标线、有明确的尺寸，这些停车位比较好。随着渗透率的提升，三到五线城市的停车场景更为复杂，有花池子、有马路牙子，还有不规律的停车，那这些场景我们能不能做到可靠，能不能做到好用呢？所以我们在OTA每次升级时，会加入新发现的用户的停车场景，再给到OTA迭代升级。

所以不是说L2级别的辅助驾驶是落后的，而是看它的可靠性、适用性是不是更好。它的适用性最好，才能得到用户很好的体验。我们在这方面做了很多迭代。

另外是从车漆上，我们跟用户做了很多深访。在产品定义前期要找200个到300个用户，我们在上市的N+3、N+6，以及每年度都会找用户深访，让产品总监深访半个小时，全年下来最起码超过100位用户，要知道用户的诉求，对于用车体验有什么困难点，有什么场景。在互动环节里，整车给他们带来的质感是非常满意的。他们提出诉求，能不能把布偶白、烟冷灰放到车上面来，我们在店里面不再去贴车衣，把这个车色给到我们，把黑色的轮毂给到我们。当然还有其他内饰的变化，他们提出了很多意见。所以我们尽可能在颜色配色和装饰上满足他们。

值得一提的是，针对于车辆降价， 董玉东还说到：欧拉在应对价格战时，不能无底限触达老用户、背刺老用户。不能为了博取市场的份额、博得资本的青睐，去无底限触达，这一点我非常肯定地对你回答。

第一个问题是价格设定。我们要算出全链路的成本、经营的成本、服务的成本，我们的产业链优势降低了多少钱，我们在整车的每一次结构设计优化、材料优化跟供应商做了哪些谈判，降幅有多少，就是这么多，然后算出来盈利区间和用户可接受的范围是多少。对于A0级以下的产品，三电系统占总成本的50%，其中最大的投入是动力电池。去年60万1吨的碳酸锂，今年是10万1吨。一个50万的差价，大家想想是多少钱？所以这儿的成本随着产业链在下调，是在一个合理的空间范围。

将推出A级SUV 打造智能化、全球化产品

合资车在今年车展的动作暗流涌动，关于欧拉品牌在未来的阶段，对自己抗风险能力的提升有哪些？欧拉品牌或长城品牌新能源品牌如何创新？董玉东表示：我们现在把整个产业链重新看一遍，追求性能、追求参数极致，已经拉到了天花板级别，我认为短期之内不会有太大的突破。用户体验方面，用软件去定义生活，人车家的IoT生态联动，在这方面大家的需求点更高。对于车本身来说，我认为应该回归到每一个细分市场的用户画像里面，他们的诉求到底是什么？我们要看产业发展。我们国家做出了很多努力，包括今年推出了新能源以旧换新的政策，其实一直在推进和促进新能源的高速发展。但是我们要看，对于中国来说，对于全世界来说，什么是最好的电动车呢？我认为应该是A0级别到A级别，这个区间才是大众经济型用车的主力区间。而对于BC级来说，有些数据在这儿不用说，从国民收入等等来看，影响都非常大。

所以大型、超大型的车对于高净值人群非常有体验感和性能吸引。但对于大众来说，他们能体会到更好的电动化的产品，只能在这个区间里。如何做好这些产品，如何做好这些体验，我认为是最关键的，不是追求极致，把上面所有参数移到这台车上就是最好。人群的诉求不一样、行驶里程不一样，在车里做的工作也不一样，今天看来还是导航、音乐，但是大家对UI、UE的交互界面和逻辑在进行更新迭代，这一点是持续的。我们一定要倾听每一个细分市场用户的诉求。

长城汽车欧拉品牌总经理董玉东

对于欧拉来说，一直深耕A0到A级别。我们在未来的市场里，肯定会出一款A级的SUV，来适用于市场用户的诉求。它的电量不能太大、成本不能太高，行驶域里必须要有智能化的加持，要有NOA、GE的行车功能，让用户体会到智能化带给他们的愉悦和体验。如果空悬、大功率电桥都加上，这些不是用户想要的。因为这些都堆砌了，做了一个20几万的产品，用户不买账。

另外，在产品布局以及技术储备方面，董玉东也讲到：纯电技术我们是最早的，我记得2006年北京车展我们就展出了一款纯电的轿车。当时那会儿是两门的车，产品代号好像叫CH051。最早时欧拉这个名字就诞生了，后来逐渐变成了一个系统，变成一个品牌。我们在这个领域深耕非常多，而且长城公司在BBW赛道上的技术储备，说句实在话，技术中心的人给你讲，他未必有胆量，因为他不能把所有的底都给你兜了。所以在上面的技术储备大家不用担心，现在市面上的高中低档不同的等级，我们面向不同人群的诉求，都会有具备竞争力的技术在里面。同时我们也会覆盖到B级C级产品，智驾领域也不用说，蓝山、高山这些智驾系统的搭载，我们现在已经同步在欧拉、坦克上面，都已经在进行同步的标定了。所以这次我们整个长城汽车五个品牌，除了越野，打的就是智能化和全球化的出海产品。