法系品牌在国内车市面临的困境愈发难解，法系品牌代表东风标致本想靠着全新508L这款旗舰产品，承担起重塑品牌形象、销量提升和开拓高级版市场空间的重任，然而3月上市的全新508L月销难破千辆的窘境，显然令东风标致大失所望。除了品牌号召力缺失外，掣肘全新508L销量提升的另一大问题是经销商渠道的经营不利。
实际上，单论产品力本身全新508L和自己比有了质的提升，首先便是造型借鉴了标致Instinct概念车的部分设计元素，所采用的新一代“狮吼式”前脸具有非常强的侵略性，整体造型看上去前卫时尚，充满了未来感。
加“L”后的车身三围尺寸也达到了4870/1855/1455毫米，与同级车型相比毫不逊色，空间和舒适性再也不是508L的弱势了。此外，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架配合1.6T、1.8T两款发动机，让全新508L的驾乘表现也处同级领先水准。
在内饰设计上，相比日德系的千篇一律，全新508L保持了法系车一贯独特、新潮的设计风格，并且用料也足够扎实，搭载的ADAS2.0智能驾驶辅助系统、City Park4全自动泊车系统等科技配置也足够丰富。
可是即使全新508L进行了全方位升级，但是大家似乎只记住了国产后取消了无框车门和掀背后备箱设计这两点，当然这也直接影响了很多关注这款车的意向消费者，这一点东风标致确实做得不够聪明。
但是，全新508L也不失为中型车市场中一款小众且有趣的车，那么为何3月上市至今，月销从未破千辆，8月份更是只卖出了294辆，全新508L的失败究竟该谁承担责任呢？
买车君认为这与东风标致经销商经营不利有着直接关系，全新508L理应成为店中主推的热门车型，但是与销售交谈后买车君发觉似乎这款旗舰产品并没有应有的待遇，销售更推荐买车君购买408，而缘由也很简单，那便是优惠力度大。据悉，目前满足国六排放标准的全新508L仅有1.8T版本车型，目前市场优惠1万元，经销商为全新508L推出的置换补贴比较有意思，除6000元置换补贴金额外，按照置换车辆的购买日期每一年叠加1000元，比如2011年的老车，经销商会再额外补贴8000元。
不过，全新508L的综合优惠在同级别车中并不算力度大的，本就品牌不如大众、日产等，全新508L的性价比也不如对手们，或许这便是它惨淡销量的主要原因。
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