零跑C10、比亚迪宋PLUS横向大比拼，零跑C10年轻家庭的理想选择

今年的汽车市场开年就迎来“价格战”，那些在年前犹豫是否要购车，期待价格能够有所下调的消费者们，今年终于看到了他们想要的景象。在这场价格战中，比亚迪汽车的热度一波接一波，但除了比亚迪这样的传统造车老将，造车新势力也在这次价格战中展现出了强大的竞争力。零跑汽车作为其中的佼佼者，更是将定价压得更低，全新零跑C10不仅在性能上有所提升，更在价格上给出了极大的诚意，定价区间仅为12.88-16.88万元。在15万上下的价格区间里，零跑C10和比亚迪宋PLUS确实各有千秋，为消费者提供了不同的选择。那两款车型究竟谁更值得选呢？

第一关：价格PK

零跑C10提供了增程版和纯电版两种动力选择，共上市了七款车型。其中，纯电版车型共有四款，价格区间为12.88万元至16.88万元。而增程版车型则有三款，价格区间为13.58万元至16.58万元。

比亚迪宋PLUS系列近期上市了多款车型，其中宋PLUS EV荣耀版的售价为14.98万元至18.98万元，宋PLUS DM-i荣耀版的售价区间为12.98万元至16.98万元。

在价格上看，零跑C10的纯电版本车型的价格略有优势，但比亚迪宋PLUS DM-i入门版车型比零跑C10增程版入门版车型定价稍低。但结合购车优惠权益来看，零跑C10的综合优惠力度比较大，整体就价格而言，可以说两款车型已经没有明显的差距。

那么，在价格相当的情况下，我们如何分出伯仲呢？我们只能从产品维度来寻找答案。一款车型的真实价值也并不仅仅体现在价格上，更在于它所提供的品质与性能。这两款车型主要活跃在家用SUV领域，这也是目前市场上竞争最为激烈的细分市场之一。在这个领域，消费者对于车型的空间、舒适性、安全性、经济性等方面都有着比较高的要求。接下来我们结合两款车型在动力性能、外观设计、内饰与配置、智能科技等多个方面进行深入对比和分析。

第二关：动力、续航PK

价格不是绝对优势，内核品质才是硬道理

接下来，我们先简要了解下零跑C10和宋PLUS两款车的动力以及续航参数。

首先，我们来看看零跑C10，这款车为我们提供了增程和纯电两种动力系统选择。

纯电版零跑C10搭载了一台单电机，采用后置布局形式。这台电机的最大功率达到了231马力，峰值扭矩320N·m。续航方面，零跑C10纯电版搭载69.9kWh电池组，CLTC纯电续航为530km。（零跑C10纯电入门版本车型搭载52.9kWh电池组，CLTC纯电续航为410km。）

而增程版零跑C10，则搭载了一台最大功率为95马力的1.5L増程器，以及同样拥有231马力的驱动电机。这样的动力组合，使得增程版车型在续航方面有着更为出色的表现，其CLTC纯电续航里程为210km，而CLTC综合续航里程更是达到了1190km。

比亚迪宋PLUS EV版车型搭载了一台单电机，采用前置布局形式，最大功率150kW，总扭矩为310N·m，搭载71.8kWh电池组，纯电续航里程520km（顶配车型搭载81.04kWh电池组，续航里程为605km）。

比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电式混合动力车型，在纯电续航方面，有55km、85km、116km可选。

综合上文谈及的价格和续航两个方面来分析，零跑C10纯电车型是比较有优势的。虽然零跑C10纯电车型和宋PLUS EV均支持快充，电量从30%-80%均需要30分钟的时间。但在慢充方面，两款车型存在差异，零跑C10慢充时间仅需6.1小时（410km续航版本需5小时）；而宋PLUS EV慢充时间需要10.2小时（605km续航版本需12.4小时）。

想必大家也应该注意到了一个问题，零跑C10纯电版在电池容量略小的前提下还能多出10km续航，这就要从风阻系数方面、以及三电系统方面来找答案，下文我们会一一展开来讲。

再来看下零跑C10增程版和比亚迪宋PLUS DM-i 两款车型。虽然单在价格上看比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版入门车型的指导价看似有优势，但在续航方面，零跑C10表现更出色，其三个增程版本的工信部纯电续航里程都达到了140km，更能满足长途通勤或郊游的需求。对于年轻消费者而言，快节奏的生活模式更要有高效的生活助手，零跑C10增程版车型同样支持快充，其快充需0.5小时 慢充需5小时，城市通勤完全可以当纯电车型使用。

接下来，我们聊聊零跑汽车C10独特的三合一设计理念，解答一下上文中的为何电池容量相对较小，纯电续航里程却占据优势的问题。零跑C10的电动动力系统是高效三合一设计的核心所在。这一设计理念将电池、电机和电控系统进行了高效整合，实现了性能与续航里程的双提升。

首先，我们来谈谈电池。在零跑C10中，电池的设计不仅仅是为了储存能量，更是与电机和电控系统紧密配合的一部分。电池采用了先进的能量密度技术，使得单位体积和重量下能够储存更多的能量。这意味着，尽管电池的总体容量看起来并不突出，但其能量利用效率却非常高。

接下来是电机。零跑C10的电机设计注重高效能转换和动力输出。通过采用先进的电磁设计和冷却技术，电机在运行时能够减少能量损失，提高能量转换效率。在同样的电池容量下，零跑C10能够获得更长的续航里程。

当然，电控系统才是零跑C10三合一设计的核心，它负责协调电池和电机的工作，确保它们之间的能量传输和转换达到最优状态。电控系统通过精准控制电池的充放电过程，以及电机的运行状态，实现了能量的最大化利用。此外，电控系统还具备智能能量管理功能，能够根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求，实时调整能量分配，进一步提高续航里程。

零跑C10通过其独特的三合一设计理念，实现了在电池容量相对较小的情况下，纯电续航里程占据优势的目标。这不仅提升了车辆的性能，也满足了消费者对续航里程的需求，为电动汽车市场的发展注入了新的活力。

除此之外零跑C10在外观设计上也充分考虑了空气动力学，从而降低了车身风阻系数，在一定程度上也降低了该车的能耗水平。接下来我们一起来了解下两款车的外观设计。

第三关：外观设计PK

关于外观设计，每个人的审美不同，肯定会有不同的见解。接下来小编将对两款车型的外观设计详细介绍，看下您更倾心哪款车的设计风格。

首先，让我们来详细探讨一下零跑C10外观设计。这款车型在视觉上给人一种清新脱俗的感觉，几乎一眼就能看出其造车新势力的身份。它没有刻意凸显线条感，而是采用了流畅而简约的设计风格，这种设计手法不仅使得车身更加协调，还赋予了它一种独特的科技感。

零跑C10平衡式前脸是典型的零跑家族设计语言，前脸造型具有极高的识别度。矩形进气格栅与L型进气导流槽相呼应，强调了其运动基因。

前后贯穿的灯组设计使零跑C10整个车头看起来更加宽大，营造出一种强烈的视觉冲击力。灯组内部采用了LED光源，点亮后效果极佳，无论是日间行车还是夜间行驶，都能为车辆增添一份独特的魅力。同时，贯穿式日间行车灯带也为车头增加了层次感，而车顶微微的溜背设计又增添了一种“飞驰”的意味。

三线环抱式侧面设计，让零跑C10侧面看起来十分饱满且简洁。同时，侧后方的顶部空间更加宽敞，为车内提供了更舒适的乘坐体验。隐藏式门把手是近年来新能源汽车中常见的设计元素，零跑C10也不例外。这种设计不仅提升了车辆的科技感，还使得车身侧面更加简洁流畅。当车主靠近车辆时，门把手会自动弹出，方便乘客上下车；而当车辆行驶时，门把手则会自动隐藏起来，降低了风阻，提高了车辆的行驶效率。

车身配色方面，零跑C10提供了多种选择，其中“冰川蓝”、“苔原灰”、“珍珠白”、“金属黑”、“天幕灰”和“琉璃翠”等颜色都采用了低饱和度的设计，使得车身看起来更加高级、典雅。这些颜色不仅符合当下年轻消费者的审美需求，还能够在不同光线下呈现出不同的视觉效果，使得车辆更加个性化。

三叉戟轮毂的设计灵感源自海洋生物，将大海的神秘与力量融入轮毂造型中，不仅赋予了车辆更强的视觉冲击力，也展现了零跑汽车对创新设计的追求。轮毂采用轻质铝合金材质，减轻了车辆重量，提升了行驶性能，并具有良好的抗变形和抗腐蚀能力。同时，其散热性能也有助于降低行驶过程中的热量积累，保障轮胎和制动系统的正常工作。

车尾部零跑C10采用了机翼式后扰流板，不仅具有美观的装饰效果，更是车辆性能优化的关键部件。该扰流板采用了智能调节功能，通过先进的传感器和控制系统，能够实时感知车辆状态、道路条件以及驾驶者的意图，并自动调整其角度和开度，以达到最佳的空气动力学效果。在高速行驶时，智能调节系统会自动检测车速、风向等参数，并实时调整扰流板的角度，使气流更加顺畅地流过车身，减少风阻，提高车辆的稳定性和燃油经济性。而在城市拥堵或低速行驶时，扰流板则会适时调整至较低的阻力状态，确保驾驶的平稳和舒适。

接下来，我们再来看看宋PLUS的外观设计。该车延续了比亚迪王朝家族的“龙颜”美学设计，展现出了一种东方韵味，整体的设计风格更偏向稳重、成熟。前大灯采用了犀利的设计语言，搭配LED日间行车灯，使得整个车头看起来更加凶猛、有力。后尾灯则采用了贯穿式设计，与零跑C10纯电版有异曲同工之妙，使得车尾看起来更加宽大、稳重。车身配色方面，宋PLUS同样提供了多种选择。虽然它没有像零跑C10纯电版那样采用低饱和度的莫兰迪色系，但整体的配色方案也比较经典。

综上所述，零跑C10和宋PLUS荣耀版在外观设计上都展现出了各自独特的魅力和优势。小编个人感觉零跑C10汽车的外观设计更符合年轻消费者的审美观，而宋PLUS的外观设计属于比较经典的造型，整体风格比较沉稳。

第四关：内饰设计PK

随着新能源汽车市场的日益繁荣，消费者对于汽车内饰设计的关注度也在不断提升。内饰设计不仅关乎车辆的实用性，更直接影响着驾乘者的舒适度和使用体验。

零跑C10内饰设计以简约、科技、时尚为主题，通过创新的设计理念和精细的工艺，为驾乘者带来了全新的体验。零跑C10的中控台设计简洁大方，几乎全面去按键化，使整车内饰更加整洁。车内大部分功能都集成在14.6英寸的中控屏内，不仅提升了操作的便捷性，也增强了整车的科技感。中控屏界面设计直观易懂，操作流畅，让驾乘者能够轻松掌握各项功能。

中控T形区的设计同样简约而不失精致，整体线条流畅，视觉效果舒适。T形区中央设置了手机无线充电面板和双杯架，满足了驾乘者对于充电和放置物品的需求。无线充电面板的设计让充电变得更加便捷，而双杯架则采用了一定倾斜角度的设计，更符合人体工学，方便驾乘者取放物品。

零跑C10空调出风口采用了琴键式全电动隐藏出风口设计，这一创新设计不仅实现了出风口的“隐身”，提升了整车内饰的美观度，也增强了车辆的科技感。同时，这种设计还能够更好地控制风向和风速，提升驾乘者的舒适度。

内饰的配色方面，零跑C10采用了时尚的“爱马仕橙”配色，为整个内饰增添了一抹亮色。这种配色既显得年轻时尚，又不失高端大气。在材质方面，零跑C10纯电版同样表现出色，采用了高品质的材料和精细的工艺，使内饰整体质感得到了极大的提升。

而比亚迪宋PLUS的内饰设计则更注重传统与实用的结合。宋PLUS 的中控台设计相对传统，保留了部分实体触控按键。中控屏的尺寸适中，界面设计清晰明了，操作简便。虽然没有采用全触控的设计，但这种传统与现代的结合也符合了一部分消费者的使用习惯。宋PLUS荣耀版的出风口设计简洁实用，没有过多的装饰。窗门开关则位于驾驶员侧门板上，操作便捷。同时，窗门开关还配备了防夹功能，提升了驾乘者的安全性。

从上述介绍中可以看出，零跑C10和比亚迪宋PLUS荣耀版在内饰设计上各有千秋。零跑C10纯电版以简约、科技、时尚为主题，注重创新设计和科技感的营造；而比亚迪宋PLUS荣耀版则更注重传统与实用的结合。零跑C10的中控屏集成了大部分功能，操作便捷；而比亚迪宋PLUS荣耀版则保留了部分实体按键，方便快速操作。

总体来看，在科技感和时尚度方面，零跑C10显然更胜一筹。其去按键化的中控台设计、全电动隐藏出风口以及时尚的配色都让人眼前一亮。而比亚迪宋PLUS 荣耀版虽然在内饰设计上表现不俗，但在科技感和时尚度方面仍有待提升。

第五关：配置PK

新能源汽车市场日益繁荣，消费者对于汽车的要求早已不仅仅停留在传统的驾驶性能上，智能化、舒适性及辅助驾驶等配置成为了购车时的重要考量因素。那么这两款车在各项配置上都有哪些亮点和不足呢？跟随小编一起往下看吧。

零跑C10在智能化方面的表现可谓抢眼。其搭载的Leapmotor OS车机系统，搭载了旗舰级的高通8295芯片，这一芯片在业内享有盛誉，为车机提供了强大的性能保障。在实际使用中，无论是车机响应速度还是动态模式展示，都能给用户带来丝滑般的流畅体验。车内14.6英寸的大屏设计，分辨率高达2.5K，显示效果细腻，色彩还原准确。配合卡片式全新UI界面，使得操作更加直观便捷。此外，车机APP生态丰富，用户可以根据自己的需求下载各种应用，满足日常出行的各种需求。

在语音助手方面，零跑C10支持免唤醒词、连续语音识别和双区域控制等功能，用户只需通过简单的语音指令，就能实现对车辆的各种控制，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。

零跑C10在舒适性配置上标准配置相对较少，但该车提供了丰富的选装包供用户选择。用户可以根据自己的需求，选择加装座椅加热/通风、方向盘加热等进阶配置，提升车辆的舒适性。不过，需要注意的是，这些选装配置需要额外支付一定的费用。

在智能辅助驾驶方面，零跑C10配备了高达30个智能感知硬件，包括1个128线激光雷达和5个毫米波雷达，为车辆提供了全方位的感知能力。同时，智驾芯片采用了算力高达254TOPS的英伟达Orin-X，使得车辆能够实现更为高阶的辅助驾驶功能。

在实际使用中，零跑C10支持NAP高速智能领航和NAC导航辅助续航等功能。这些功能能够在高速公路等复杂路况下，为驾驶者提供更为智能和安全的驾驶体验。

相比之下，宋PLUS荣耀版的智能辅助驾驶系统则稍显逊色。该车搭载的DiPilot智驾系统感知硬件数量为14个，功能方面主要支持常规的ACC巡航、车道居中辅助和并线辅助等L2级辅助驾驶功能。虽然这些功能在日常驾驶中也能提供一定的帮助，但在面对复杂路况和高级驾驶需求时，其表现可能就不如零跑C10那么出色了。但宋PLUS荣耀版在座椅配置上更为丰富。前排座椅均带有电动调节功能，并且标配了驾驶位记忆功能，可以根据不同驾驶者的习惯进行个性化设置。此外，该车还配备了前排加热/通风功能。

综合来看，零跑C10和宋PLUS荣耀版在配置和性能上各有优劣。零跑C10在智能化和辅助驾驶方面表现出色，适合那些追求高科技感和驾驶便捷性的年轻消费者。

第六感：空间PK

作为一款主打家用的SUV车型，空间的表现也尤为重要。零跑C10和宋PLUS荣耀版都拥有较为可观的车身长度，均达到了4米7级别。然而，在轴距方面，零跑C10却展现出了其独特的设计优势。它的轴距达到了2825mm，这一数据已经接近了中型SUV的轴距水平。大家都知道轴距的长短直接影响到车辆的内部空间布局，尤其是乘员舱的宽敞程度。因此，从轴距这一数据来看，零跑C10在空间布局上无疑更具优势。

接下来，我们再来看看两款车型在实测数据方面的表现。从后排坐垫长度来看，零跑C10的坐垫长度达到了514mm，相较于宋PLUS荣耀版的480mm，有了明显的提升，较长的坐垫可使乘客在后排座椅上的腿部支撑更为充分，长途行驶时能够有效减轻腿部疲劳。此外，在最大腿部空间方面，零跑C10也表现出了显著的优势，其最大腿部空间达到了1050mm，远超宋PLUS荣耀版的704mm。这一数据不仅体现了零跑C10在空间布局上的精心设计，更展现了其对于乘客舒适度的高度重视。

头部空间方面，零跑C10同样表现出色，其头部空间达到了1015mm，相较于宋PLUS荣耀版的946mm，有了明显的提升，使得乘客在车内能够拥有更为宽敞的头部空间，无论是正常行驶还是紧急情况下，都能够确保乘客的安全和舒适。

除了乘员舱的空间优化外，两款车型在后备厢空间方面也有着不同的表现。宋PLUS荣耀版在后备厢基础容积方面出色，其基础容积达到了574L。相比之下，零跑C10在后备厢空间方面则显得相对常规，其基础容积为370L，能够满足一般的日常需求。零跑C10车型电池组占据了车身底部的一部分空间，这也是导致其后备厢容积相对较小的原因之一。但从另一方面来看，这也体现了零跑C10纯电版在电池技术和车身结构设计上的高度集成和优化。

第七关：底盘调校、悬架系统PK

零跑C10采用了零跑汽车最新的CTC2.0电池底盘一体化技术，这一技术的运用使得整车在刚性、空间利用率以及安全性等方面都得到了显著提升。具体而言，CTC2.0技术通过将电池的壳体融入底盘，不仅增强了整车的刚度，还提高了碰撞保护能力。零跑C10的整车扭转刚度达到了42500Nm/deg，这一数值在同级别车型中堪称佼佼者。

在悬挂方面，零跑C10采用了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆悬架的组合。前麦弗逊式独立悬架具有结构简单、占用空间小、成本低等优点，而后五连杆悬架则提供了更加优秀的操控性和舒适性。五连杆悬架相较于传统的三连杆或四连杆悬架，能够更好地控制车轮的定位参数，减少侧倾和俯仰，提高车辆的行驶稳定性。此外，零跑C10还采用了后置后驱的设计，使得车辆的前后配重更加均衡，有利于提升操控性能。

在滤震表现方面，整车使用了40处声学包设计和18处阻尼板，有效抑制了震动和噪声的传递，为乘客提供了更加静谧的驾乘环境。同时，五连杆后悬架的优化调校也使得车辆在行驶过程中能够更好地吸收和过滤路面颠簸，提升了乘坐舒适性。

宋PLUS 荣耀版在底盘方面采用了传统的非CTC一体化结构，后悬为三连杆独立悬架。三连杆独立悬架相较于五连杆悬架在结构上更为简单，成本也相对较低。但在操控性和舒适性方面，三连杆悬架的表现可能稍逊于五连杆悬架。

然而，在底盘调校和悬挂系统方面，宋PLUS荣耀版相较于零跑C10可能存在一定的差距。三连杆后悬架在应对复杂路况时的稳定性和滤震性能可能不如五连杆悬架。此外，由于没有采用CTC一体化技术，宋PLUS 荣耀版在整车刚性和安全性方面可能也稍逊于零跑C10。

综合以上分析，我们可以看出，零跑C10在底盘方面相较于宋PLUS 荣耀版具有显著的优势。首先，零跑C10采用的CTC2.0电池底盘一体化技术不仅提高了整车的刚性和安全性，还优化了空间利用率，使得车辆在碰撞保护和续航里程方面都有更好的表现。其次，零跑C10采用的后置后驱设计和五连杆后悬架为车辆提供了更加优秀的操控性能和乘坐舒适性。在滤震表现方面，零跑C10也通过精心的声学包设计和阻尼板布置，为乘客营造了一个更加静谧的驾乘环境。对于追求操控性能、乘坐舒适性和安全性的年轻消费者来说，零跑C10纯电版无疑是一个更加理想的选择。

总结

在零跑C10纯电版和比亚迪宋PLUS EV荣耀版之间做选择，对于消费者来说确实是一个纠结的过程。通过上文的分析，大家也应该看到两款车型在价格上高度重叠，且各自都具备显著的产品优势。零跑C10在整车科技感、智能水平、乘员舱空间以及底盘技术方面表现出色，尤其对于追求高性价比和科技感的年轻家庭群体来说，它无疑是一个质价比更高的选择。而宋PLUS EV荣耀版则凭借更早的上市时间、丰富的销量和口碑积累，为那些更看重市场反馈和销量表现的消费者提供了更多参考。总的来说，选择哪款车型，需要根据自己的实际需求和预算来综合考虑，但如果是年轻家庭用车的话，小编更倾向推荐大家选择零跑C10。