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试驾2020款VV6 好开、配置高、用料扎实
水滴汽车App 4浏览 2019-11-05 IP属地: 未知

甫一驾驶VV6最大的感受是很好开，方向盘、油门、刹车都很轻，这种轻不是单纯的轻，空荡荡的没有阻力，而是有一定阻尼的舒服，不论是方向盘还是踏板都很柔顺。

试驾2020款VV6 好开、配置高、用料扎实

本次试驾的VV6是最新的2020款，顶配，智驭+，官方的指导价是 17.5万元，四驱方式，值得一提的是VV6也是魏派品牌全系唯一的四驱车型，VV7和VV5都只有两驱。

相比于老款最主要的变化是动力总成的迭代，虽然同样是2.0L的排量，2020款VV6搭载了E20CB发动机，替代原先的GW4C20NT发动机。型号为E20CB的发动机在技术上有诸多改进和提升，比如第一点是具备电控双流道涡轮增压，主要是改善了涡轮的动力响应，减缓涡轮迟滞，第二点是增加了缸内直喷的压力，达到350Bar的电喷系统可以让汽油更好得燃烧，为的是提升节油经济性。

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动力水平方面，2.0T E20CB发动机最大马力达到了227马力 ，峰值扭矩是387牛·米，相比于之前的老款发动机，最大功率上提高了22千瓦（30马力），峰值扭矩则提升了32牛·米。另外一点是新发动机的扭矩平台也从此前的2000-3200rpm变为了1800-3600rpm，最大扭矩的输出区间扩大了，更低的转速输出也是为了更好得提速响应。

老款的VV6有一个槽点是变速箱的反应迟钝，新款的7速湿式双离合进行了一定的升级，驾驶的时候，油门反应感觉还是偏慢，深踩油门大概要等1秒才会降档提速，提速的过程和底盘的感觉很一致，用一个词形容就是柔和。

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VV6采用了麦弗逊独立前悬和双横臂独立后悬，整体的底盘感觉很柔和，开起来会感觉有一大团棉花垫在车轮上，对于不平坦路面的过滤也是偏向于柔和。开起来能够明显感受到VV6的用料很扎实很厚重，噪音的控制也很理想。

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VV6一共有六种驾驶模式，在档把的右前方的五个按键分别对应运动、经济、舒适、越野和雪地五种驾驶模式，在档把的左下方另外单独有一个ECO模式的按钮。

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外观方面相比于老款，最大的变化是进气格栅进行了调整，新设计的蜂窝网状格栅运动气质还是很明显的。235 55 R19米其林轮胎，主打运动，变成了双色的轮毂，暗灰和白灰两个颜色的搭配。内饰的变化不大，主要是中控屏幕由此前的9英寸升级为了12.3英寸，与全液晶仪表盘的尺寸一致。

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VV6的尺寸方面没有变化，长4625mm、宽1860mm、高1720mm，轴距则是2680 mm介于VV5和VV7之间的车型，（CR-V和荣放都是2660mm，奇骏则是2706mm），而且没有溜背的造型设计，后排头部的空间比较理想，特别值得表扬的是，虽然是四驱车型但后排的底台很低，可以忽略。

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以试驾的情况来看，VV6的油耗偏高，百公里油耗超过13，这也是笔者认为VV6唯一的缺点。

水滴观点：

新款的VV6保持了魏派品牌一贯的特点，比如内饰用料的不惜成本，内饰几乎被软性材质全覆盖，皮质、镀铬也是大范围使用，另外在科技配置方面可以说是倾囊而出，基本有的都装备了。另外相比于其他两款车，VV6更中庸一点，不论是外观还是驾驶感受，都更加偏重大众化的需求。整体而言，VV6的是一台非常实惠的车型，在同等级的动力、内饰、科技上，VV6的价格有很不错的优势，唯一的缺憾就是油耗真的偏高，家用而言需要慎重考虑。

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文/崔建伟

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试驾测评
 
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