去年的6月和9月，日经BP社和瑞银全球研究这两家公司对比亚迪中型电动汽车海豹进行了拆解，近日，美国公司Caresoft Global又对⽐亚迪的小型电动车海鸥进行了拆解。与日本与欧洲的两家公司一样，Caresoft Global发现比亚迪的零部件大多数都由比亚迪自己制造，对比亚迪在成本控制和制造工艺上的出色表现感到非常震惊。海鸥在中国的售价约为12000美元，但做工内饰丝毫不比美国30000多美元的电动车差，他们得出一个结论：12000美元下，美国车企造不出海鸥。
制造精良、售价低廉的比亚迪汽车让美国车企感觉到了危险，Caresoft Global公司总裁泰瑞·沃伊乔斯基（TerryWoychowski）曾担任通⽤汽⻋⼤型⽪卡的⾸席⼯程师，他表示这款⻋对美国汽⻋业来说是⼀个“号⻆”，美国汽⻋业在低成本电动汽⻋设计⽅⾯落后中国多年。美国制造业联盟在⼀篇论⽂中表示，以⽐亚迪为⾸的中国电动汽⻋“最终可能成为美国汽⻋⾏业的灭绝事件”。汽⻋咨询公司的创始⼈⽐尔·鲁索(Bill Russo)说“⻄⽅市场并没有使电动汽⻋普及。他们使电动汽⻋变得⾼档化”，“当你⾼档化时，你就会限制市场的规模。而中国致⼒于电动汽⻋的普及，这最终将引领中国企业在⾛向全球时取得成功。”而熟悉中国市场的特斯拉⾸席执⾏官埃隆·⻢斯克很早前就告诉⾏业分析师，中国的电动汽⻋⾮常好，如果没有贸易壁垒，“它们⼏乎将摧毁世界上⼤多数其他汽⻋公司。”
美国媒体也直言，毫无疑问中国拥有目前全球最完善的新能源产业链，这是其他任何一个国家所不能比拟的，这些企业从内向外的进化、成长，确实拥有强大的竞争力，这是当前美国车企所不具备的。
美国汽车行业一片风声鹤唳，为了阻止中国电动汽车进入，美国政府已正式宣布对中国电动汽车等产品加征关税，从原来的25%提高到了100%。事实上，相较于其他区域市场，中国本土车企在北美市场的布局并不算多。2023年中国新能源汽车出口量创下新高，其中第一大市场为欧洲，第二大市场为亚洲。中汽协数据显示，前两大市场的份额占比超70%，北美市场仅占比13%。
尽管有美国阻碍，但4月中国汽车出口仍达到50.4万辆，同比增长34%，其增幅已经大于内销的增幅。比亚迪4月份的出口量达到了41011辆，同比增长达176.6%，美国公司拆解的小型电动车海鸥车型，已经在智利和哥伦比亚上市，King DM-i（国内名为驱逐舰05）在墨西哥完成了上市销售，ATTO 3、汉、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i亮相于卡塔尔，首款皮卡BYD SHARK在墨西哥城首发，售价969800墨西哥比索（折合约41.6万元人民币）。
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