福特烈马重塑越野玩法，引领冒险新潮流

欢迎大家！今天和大家聊聊越野车的魅力。正如MPV能为消费者提供舒适体验，越野车的激情驾驶同样至关重要。那么，在众多越野车型中，什么样的越野车才算是优秀呢？结合我丰富的试驾经历，和大家分享一些使用心得吧。

四驱系统：对于喜欢越野的朋友来说，四驱系统是越野车的核心配置。四驱系统有多种形式，目前最常见的有三种：分时四驱、全时四驱和适时四驱。适时四驱通常见于城市SUV，大部分时间作为前驱车运行，只有在需要时才自动切换到四驱，无需人为干预。分时四驱多用于越野车，需手动切换模式，通过一个独立的档把来锁定前后轮动力输出，要求驾驶员提前预判路况并手动选择驱动模式。而全时四驱则是车辆在行驶过程中始终保持四轮驱动，提供出色的越野和操控性能。

在众多越野车型中，各自都有独特的优势。然而，不得不提的是福特烈马的EMOD智能预加载四驱系统。与传统的全时四驱系统相比，它能够直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，不仅无延迟，还能显著减少越野过程中摩擦过热的风险。此外，通过不同模式选择，还能实现预加载功能。

通过性：对于越野车而言，通过性是评判其优劣的重要标准。车辆底盘必须具有足够的高度，同时要具备优秀的接近角和离去角，以应对陡峭的坡道。更大的接近角和离去角可以让车辆轻松应对更陡的坡面。例如，牧马人的接近角超过36°，而福特烈马的接近角则达到了45°，这意味着在不进行任何改装的情况下，它能够应对大多数野外坡度。此外，以荒地版为例，该车型的原厂涉水深度达到850mm，真正实现“上山入海”，无所畏惧。

车身结构和底盘：由于越野车常常在恶劣环境下使用，比如沙漠、泥泞或崎岖道路，对轮胎和车身结构的要求也更高。非承载式车身结构在长期的颠簸和扭曲中能够提供更好的承载能力，确保行车的稳定性。福特烈马配备了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥，并结合量身定制的H．O．S．S．2．0悬挂系统，在越野领域表现突出，尤其是在高速行驶时的稳定性尤为出色。

悬架行程：越野车的悬架行程越长，在遇到崎岖不平的路面时，车辆能够更好地紧贴地面，推动车辆前行。福特烈马可能是目前市场上量产车型中悬架行程最长的。而且，配合智能前防倾杆断开功能，其悬架行程会显得更加卓越。

动力性能：强大的动力性能是一台越野车的灵魂。而对于很多越野车来说，动力和性能车的需求不太一样，因为越野车需要的是扭矩，而不是轮胎转得有多快。福特烈马搭载的2．3T发动机在同级中堪称大排量，不仅如此，博格华纳EMOD使用电机＋减速机直接驱动，并将低速速比提升至3．06，分动箱承扭能力可达1850N·m，极大提升整车极限越野能力。同时，扭矩控制线性输出更加精准。

总体而言，一款卓越的越野车不仅需要强大的硬件性能，还应具备丰富的可玩性和广泛的改装潜力。福特烈马在这方面表现出色，它提供了超过20个可改装模块，并具备6路供电能力，使得车主能够轻松进行自由改装，打造独特的个性化烈马。因此，在选择越野车时，我们应当多加对比，找到既能满足越野需求，又能激发探索欲的理想车型。