说起B级车,自我年轻时接触到六代雅阁、五代佳美、初代天籁和B5帕萨特,再到入行后体验到红极一时的“X丝三宝”——8代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝,这些国际品牌的中坚车型,一直都是在国内市场名利双收的存在。
不过,现在的市场格局大家懂得都懂,市场竞争之激烈,正应了那句“是龙得盘着,是虎得卧着”。即便是强如“东北小伙证明器”的迈腾380,20.99万元的门槛也是史无前例的低。降价增配一套操作下来,迈腾B9能否让各位青年小伙的腰再度支棱起来呢?
先看外观,这一代迈腾主打一个年轻化,虽然和B8一样身穿修身西服,但周身多了几分雅痞风格的燕尾点缀,看似循规蹈矩,实则捍卫个性表达。溜背式的车身造型,车头车尾始终如一的贯穿式元素,立体感十足的IQ.Light灯组以及前低后高的俯冲姿态,都让迈腾更容易俘获00后的青睐,至少不会被外人视作“偷开老爹车出门”。
内饰沿用了全新一代的设计语言,并且融入了中国消费者格外看重的智能座舱,超越所有合资友商直接与本土品牌掰手腕,不得不说还是大众懂中国人。
从主驾到副驾,迈腾B9提供了AR-HUD抬头显示、10.25英寸液晶仪表、15英寸2K中控大屏以及11.6英寸副驾娱乐屏,沿着功能分区横向一字排开,扑面而来的科技感甚至有点目不暇接。再加上搭载了高通骁龙8155芯片,还有本土团队优化的车机UI和科大讯飞语音交互,操作起来的体验甚至不输一些新势力品牌,放到合资里那更是遥遥领先了。
同步进化的还有内饰的实用性,传统挡杆换成电子怀挡之后,扶手箱前方解放了巨大的储物空间,并且带有盖帘保证整洁。只不过,迈腾B9依旧延续了这一代大众车型对触控的执念,屏幕下方的空调控制、方向盘上的多功能按键都是触控操作,只有电子手刹、双闪灯、一键启动是实体按键,这一点仍有“返璞归真”的优化空间。
至于空间体验,尤其是后排体验,就没有什么优化空间了。不光腿部、头部空间非常充裕,坐垫长度和角度也是确保承托到位。关键座椅功能直接拉满,什么电调靠背、全车四座通风/加热/按摩、副驾老板键全都一股脑给到。这要放以前,辉昂、辉腾才配享有,迈腾B8买到VR6顶配也就给个四座加热。现在迈腾B9直接对标C级行政轿车,确实挑不出啥毛病了。
最后捎带手聊一下智驾,大疆车载提供的IQ. Pilot智能驾驶辅助,属于业界主流的L2+驾驶辅助方案,集成0-130km/h自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别等实用功能,基本覆盖了绝大多数用车场景。虽然没有时兴的领航辅助,但依旧针对中国路况进行适配性优化,还搭载了华为5G-V2X通讯硬件,可实现短程直连通讯,为进一步迭代到高阶智驾做好了硬件预埋。
可以说,大众在贯彻“油电同智”这件事上,完全拥抱中国本土的创新智慧。诸如大疆车载、华为、科大讯飞等本土优秀供应商,大众都能为我所用,这份深耕中国40年的“入乡随俗”,也是大众在国内市场始终立于合资首席的关键所在。
时间关系,没赶上店内试驾车的动态体验,但用脚趾头都能想到,四代EA888+7DSG的组合,无论是性能、调校、稳定性,都做到了历史最完善水平。即便拿主打电驱的新能源竞品相比,迈腾B9的好开也是属于业界标杆的段位。
更何况,德系车向来高速稳定性卓群,迈腾B9也不例外,那些流传在互联网的迈腾380都市传说,到B9这一代想必也不会就此断档,而是在00后、05后的手里发扬光大。
最后聊一聊笔者探店的时间点,恰逢北京暴雨上热搜,还赶上旧车报废补贴最新政策出台。手里有老车要报废的,以前买燃油车补贴7000元,现在直接翻番到15000元。再结合马上到来的金九银十,更给力的终端优惠几乎是板上钉钉。如果注重宜商宜家,对智能化有一定要求,又不考虑绿牌,不妨多多观察迈腾B9的行情,时机合适入手不亏。
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