说到三缸引擎，现代骑士最为熟悉的肯定是雅马哈、凯旋以及奥古斯塔等品牌所推出的中量级四冲程三缸引擎，但老一辈的骑士绝对记得 川崎 在 1970-1980 年代推出过恶名昭彰的寡妇制造机 Mach 系列，同样也是搭载三缸引擎，采用简单粗暴的二冲程设定，今天要带大家认识、回味一下 Mach 家族中的小老弟「 川崎 Mach I 250SS」。
故事要从1969年说起，川崎 推出了一款搭载500cc 二冲程三缸引擎的Mach III，以其高达200公里的时速和0-400米仅需12秒的惊人表现，这台超速怪物瞬间吸引了全球的目光。
川崎在1969年推出的惊世之作 Mach III 二冲程三缸车款
在这股强劲势头的推动下，川崎的名号迅速打响，同时为了更进一步巩固市场地位，川崎进一步带来首款900cc四冲程四缸的Z1，并在短短几年间推出了750cc的Mach IV、350cc的Mach II以及最后的250cc MachI，形成了完整的二冲程三缸家族。
Mach III之后川崎陆续推出350c.c.、250c.c.的二冲程三缸车款
这其中，于1972年登场的 250SS（也被称为 KH250 ）成为了这个家族的最年轻成员。 250SS 采用了 249cc 的三缸引擎，具有 32PS @ 8,000rpm 的最大马力和 3kg-m @ 7,000rpm 的最大扭力，并安装在与Mach II 350 相同的车架中。
家族中排气量最小的250SS，虽然在低速范围的动态表现不太亮眼，但独特的声浪和二冲程的魅力，还是让很多新手骑士着迷
虽然 Mach I 搭载的 250c.c. 二冲程三缸引擎在低转速范围内的油门反应较为迟缓，特别是 5,000rpm 以下的动力表现略显不足，但这款全球首台气冷二冲程三缸引擎的 250cc 机车，凭借着其独特魅力迅速走红，甚至超越了此前推出的 Mach II 350。
二冲程三缸引擎在120°曲轴间隔中爆发，营造出柔和而独特的排气声浪，再加上120°曲轴设计大幅减少了震动，使其操作起来对骑士十分友好，尤其受到初学者的欢迎，虽然二冲程的引擎设定，让这台车在骑乘时会吐出不少白烟，让沿途整路都弥漫着二冲程独特的油烟味，但这也是它吸引众多粉丝的重要原因之一。
120度曲轴的设定，让250SS的二冲程声浪更显特别
随着时间推移，川崎 二冲程三缸家族也随之变化，其中Mach II 的排气量从 350 增加至400cc，前轮的鼓煞系统也升级为碟煞，并更名为 KH 系列; 同时，随着四冲程引擎逐渐成为市场主流，KH系列的地位开始变得边缘化，不过KH250却凭借其独特的250cc二冲程三缸引擎的稀有设定，依然在车迷圈中保持着高人气。
随着时代的变迁，川崎 的 KH250 也进行了车身彩绘上的创新，加入了象征 川崎 品牌识别的莱姆绿车色，并在1980年迎来了最终款式; 尽管如此，这款车型的需求依然强劲，川崎 将它的生产线延续至1982年，并持续在产品目录中展出。
250SS/KH250在后期版本中也加入象征川崎品牌识别的莱姆绿车色
川崎 Mach I 250SS/KH250 那120°间隔的爆发声浪，融合了高低频的共鸣，至今仍有不少骑士迷恋于这种由柔和震动所编织出的独特感受; KH250 不仅是一台机车，更是一种经典传承与情感寄托，它那独特的声音与风采，至今仍在车迷心中占有一席之地。
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