近日,乘联会发布了最新乘用车市场销量情况,2024年8月全国乘用车市场零售销量为190.5万辆,同比下降1.0%,环比增长10.8%;今年1-8月累计销量为1347.2万辆,同比增长1.9%。
按照乘用车类别来看,8月SUV市场零售销量达到92.9万辆,同比微增0.1%,环比增长9.9%;轿车市场零售销量88.4万辆,同比减少1.9%,环比增长12.2%;MPV零售销量只有9.2万辆,同比减少3.9%,环比增加9.9%。
对此乘联会表示,由于8月高温多雨和旅游季,部分行业生产淡季等因素影响,再加上外部环境不确定性上升,内部需求相对不足的影响,居民消费预期不强,从而导致车市销量呈现低迷。
不过,国家发改委印发关于提高汽车报废更新补贴标准后,新能源车由于补贴比燃油车高5000元的优势,新能源车市场消费热情进一步被激发,其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。
从汽车销量结构来看,自主品牌的市场份额在快速攀升。乘联会数据显示,8月自主品牌零售120万辆,同比增长21%,环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%,同比增长11.4个百分点;2024年自主品牌累计份额58%,相对于去年同期增加7.8个百分点。
值得一提的是,自主品牌头部车企转型后销量表现也很不错,在新能源市场和出口方面都获得了明显的增量,像比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
与自主品牌形成鲜明对比的是合资车企销量仍然处于下滑态势,8月主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,环比增长7%。
其中,8月德系品牌零售份额16.6%,同比下降3.5个百分点;日系品牌零售份额12.6%,同比下降4.2个百分点;美系品牌市场零售份额达到5.7%,同比下降2.9个百分点。
另外,传统豪华车市场零售份额同样下滑明显,8月豪华车零售22万辆,同比下降21%,环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%,同比下降3个百分点,豪华品牌的日子也不好过。
由于政策利好,8月新能源车销量表现仍然不错,本月乘用车市场零售102.7万辆,同比增长43.2%,环比增长17.0%。2024年1-8月零售601.6万辆,同比增长35.3%。
在渗透率方面,8月新能源车国内零售渗透率53.9%,较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。8月国内零售中,自主品牌中的新能源车渗透率75.9%;豪华车中的新能源车渗透率33.5%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
从月度国内零售份额看,8月主流自主品牌新能源车零售份额73%,同比增3个百分点;合资品牌新能源车份额3.8%,同比下降1.4个百分点;新势力份额16.0%,小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点;特斯拉份额6.2%,同比下降2.8个点。
在出口方面,8月新能源乘用车出口9.9万辆,同比增长23.7%,环比增长7.6%,占乘用车出口24%,较去年同期持平;其中纯电动占比新能源出口的80.8%,作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%(去年同期79%)。
乘联会表示,尽管中国品牌新能源产品出口受到一些外部干扰,但中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,长期看新能源出口市场仍然向好,前景光明。
从厂商零售销量排名来看,7月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国和广汽丰田。
可以说,在竞争激烈的国内汽车市场,自主品牌经过多年发展,已经具备了与合资品牌一较高下的实力,尤其是新能源汽车领域的突飞猛进,更是让自主品牌扬眉吐气。
比亚迪8月以38万辆的零售销量再一次成为零售销量冠军,同比增长57.1%,在乘用车市场上的份额达到19.9%。
另外,自主品牌吉利汽车表现出色,排名进入到第二位,8月零售销量13.6万辆,同比增长7.7%;奇瑞汽车国内零售销量11万辆,排名第四位,同比大涨55.5%;长安汽车销量达到9.8万辆,同比下滑18.3%,排在了第六名。
再来看合资,一汽大众依然排名第三位,8月零售销量12.8万辆,高于上月的11.4万辆,不过与去年同期相比,销量减少了17.7%;上汽大众仍排名第五位,8月销量10.0万辆,也高于上月的8.8万辆,同比则减少了9.1%。
在日系车企中,销量最好的依然是一汽丰田和广汽丰田,8月份分别以7.2万辆和6.3万辆的销量排名第八位和第十位,但与去年同期相比销量分别减少5.1%和21.0%。
8月份的销量数据,只是中国车市的一个缩影,在“金九银十”的传统购车旺季即将到来之际,各家车企必将使出浑身解数,争取更好的销量成绩,值得期待。(数据来源:乘联会)
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