首战即决战，喷子不知道如何黑小米SU7了

不好了，不好了，小米SU7又测试被“撞”了！

小米在中保研的碰撞中拿下了几乎全优的成绩，而且是升级之后的新规程，这一把，黑子们表示——黑不动了。

这次小米SU7被“撞”，不是因为交通事故，而是测试，并且也不是网红团队，或者是个人测试，而是国内最专业的测试碰撞团队——中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（下文称：C-IASI）。

除了小米SU7之外，还有其他7款车型，分别是埃安昊铂HT、丰田卡罗拉锐放、理想L6、宝马i5、极氪007、理想MEGA、江淮瑞风RF8。

当然了，在这次测试中，大家最关注的车型还得是小米SU7和极氪007，毕竟此前有博主将这两款车进行碰撞测试。

为什么小米SU7这么久才进行碰撞测试？

网友是这样子说的“专业评测机构：你们以为我们不想检测吗？是因为买不到车啊”！

大家看了是不是才恍然大悟，原来这才是“真相”呀！

小米SU7卖得这么好，工厂产能跟不上，大家下单之后都在排产，就连中国飞人苏炳添在与雷军拍视频的时候，都在催雷总能不能提一下速，大家都在等着呢。

估计小米SU7刚上市的时候，C-IASI也下单了，只是最近才拿到实车，他们也等得“太苦”了。

不过，也有网友觉得，C-IASI下单的时候，备注是专业测试团队，没准能插个队。

另外有网友回复道“可能为了避免说充值（或者避险）”“就是因为需要买，不能说是测试的，不然容易被厂家干预”等。

这两位网友说得不错，C-IASI是自己掏钱，并且是以个人名义购车的，并不会让厂家发现是测试机构购买，不然厂家就会进行“特殊照顾”，让他们拿到的车，和市面上卖得消费者的不一样，这样会有失公平公正的原则。

所以，C-IASI只能慢慢等小米SU7排产，“拖”到现在才进行碰撞测试。

值得一提的是，此次也是C-IASI升级测试标准后的首次测试，针对主被动安全，直接加入了比G（优秀）更高一级的G+（优秀+），新增及升级的测试项目多达39项。

雷军更是发微博称：今年的碰撞测试比往年要更难。

先给还不清楚测试维度的小伙伴科普一下，C-IASI测试分为四个维度，分别为耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人和车辆辅助安全指数。

据了解，小米SU7在此次安全测试中获得“全项优+”，其中车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全三项安全指数上，小米SU7均获得最高的G+（优秀+）评级。

尤其是在驾驶员侧25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞及侧面碰撞等关键测试中，小米SU7的测评结果均为零缺陷。

另外，在耐撞性与维修经济性方面，小米SU7获得A评级（良好），而竞争对手极氪007在这方面仅获得M（一般）。

虽然小米SU7也是用一体式压铸，但却是三段式后地板设计，如果是正常速度发生追尾事故，只需要更换后防撞梁即可，维修起来灵活多变，无须担心其维修经济性。

值得一提的是，小米SU7是唯一获3G+及A评级的轿车，同时测试车辆还是售价21.59万的标准版，没有因为价格而区别对待，一视同仁，可见其出色的安全性能是多么地出色。

C-IASI公布成绩之后，小米汽车官方发了三条推文，雷军更是连发五条微博，与粉丝分享测试结果，并称小米汽车在车型还没有上市之前，就已经进行了海量的碰撞测试，以求能够为车上乘客提供全面的安全保障。

有数码博主看了测试之后，更是在平台上表示，小米SU7是这么多辆车之中唯一连玻璃都没碎的。雷总貌似没有重点宣传过小米SU7的安全性能吧？

对此，有网友调侃道：各大门派围攻小米，岂料小米九阳大成。另外一名网友反驳道：不是乾坤大挪移吗？

太优秀了，也太真诚了，小米汽车并没有因为考试，而做针对考试的工况，而是以行业最高的标准来要求自己，同时还不张扬，没有到处宣传自己的安全性能，有种“扫地憎”的感觉了。

小米SU7的碰撞测试，以及官方和雷总分享的内容，我都看了，并且发现两个细节，第一个是“丢轮保命”，大家可以看到小米SU7进行正面25%偏置碰撞测试时，车身在往前走，车轮往后飞，同时车身像一条鱼一样滑了过去，前挡风玻璃没有碎，就连后视镜都没有被撞掉下来。

了解过碰撞测试的小伙伴都知道，“丢轮保命”是沃尔沃的“独家秘笈”之一。

“丢轮保命”的原理是在车辆的A柱下方设置一个高强度的SPOC铁块，当车辆遭遇25%偏置碰撞时，铁块就会迅速削掉车轮和车身之间的连接部件，让车轮从侧面飞出去，避免车轮受到高速碰撞往后挤压，侵入驾驶舱，降低对驾驶舱乘客安全的威胁。

当然了，小米SU7可没有偷师哦，人家的团队有不少技术人员来自吉利，他们与沃尔沃的关系很亲密，再加上这项技术也不是商业机密，现在很多车企都会，所以小米汽车不仅会，还精通，属于正常的。

第二个小细节，是气囊。小米SU7全系标配7个气囊，除了主驾安全气囊、副驾安全气囊，以及前排右侧气囊和双侧气帘等之外，还有一个远端气囊，它可以在侧面碰撞时弹出，使得乘客不会发生相互碰撞，防止造成二次伤害。

从这两个小细节，就能看出小米汽车在安全性能方面下了苦功夫，绝不是为了应对测试而针对性设计，而是从用户中来，回到用户中去。

对此，网友评论道“小米是第一次造车！但小米的工程师又不是第一次造车”“小米的工程师肯定：想这下手里有钱了，之前不舍得上了配置全都上”、“首战即决战”……

好了，其他七款车型的成绩都不放出来，不然就要放出雷总的金句了。

至于是雷总的哪个金句呢？大家不是在上面看过了吗？