来自一位卡友的留言：

过路费两千多、油费两千多，放空回来的货只给两千多运费！运输市场为何这么“卷”呢？要不要加入卡友组织的“宁愿放空千里也不拉低价货”的联盟？

关于运输市场“卷”的话题已经讨论许久，从出租车到网约车再到货运，竞争烈度的提升是不可避免的；卡车司机的压力客观上只会越来越高。究其原因共有三点，首先是越来越多的人开始进入运输领域从事司机这个职业；其次是驾驶汽车本身的技术门槛过于低；再次则是自动化技术的普及应用几乎势不可挡。

还是先来讲第二个因素吧，想要获得驾驶货车的资质需要付出多高的代价呢？

这就需要先了解驾驶证和准驾车型的关系，大致为：

• C1，轻型、微型载货车

• B2，中型、重型在候车

• A2，重型牵引挂车

与不同类型载货汽车相关的驾驶证正是这三种。其中的C1和B2都是可以直接考取的，也就是不用先持有某一种类型的驾驶证再去增驾。C1驾驶证的学习费用在不同区域会有一定差异，但是充其量也不过是3000~5000元；有部分地区的C1驾驶证学习费用仅两千余元，那么想要掌握“轻卡”和“微卡”的驾驶资质的投入自然是非常低的。

并且C1驾驶证的学习周期也很短，最短只要一两个月。

一个初期投入只要几千元、成本不不如一部智能手机高的，且学成周期不过几十天的技能——这种技能的“含金量”应该是多少呢？

想要直接开重卡或中卡并不难，B2驾驶证只要满20岁即可直接报考！当然学习B2的代价会略高一些，然而也不过是五千元左右起步，重点是学习的周期也只是一个季度而已。那么此时又要绕回相同的问题：B2的“含金量”又能有多少呢？这是一个非常现实的问题。其实即便是A2驾驶证也不过是要多浪费一些时间，但周期依旧很短，费用不过万余——一个读全日制大学的学生在三到四年里需要花费多少？或者一个在职校读三到五年的技术工人，在这个周期内又要花费多少？并且还得想一想这些年轻人付出了多少时间与精力。

相信每个司机都能得出正确的答案。

司机是一个没有技术门槛的职业，或者说驾驶汽车只是一项非常普通的技能；职业司机驾驶汽车属于重复性的、机械性的、程式化的、最简单的体力劳动，当然不能否认其重要性，尤其是承载约80%运力的公路运输，但事实就是没有什么门槛可言。

如果一个技术门槛极低的职业可以获取高薪，结果必然是大量的人涌入。

大量的人涌入运输市场带来的结果当然是司机职业的竞争，所以职业司机的薪酬本就不会高，甚至可以说不应该高——否则谁还会去读书呢？

有关车辆

关于自购车辆跑运输、运费是否该足够高的问题也不难解读，这里要分析的不单纯是技术门槛的低，还有“车辆购置投入门槛”的高低。许多卡车司机都认为自己花了几十万购买一辆货车跑运输，运费就该高一些，收入必须得可观，毕竟事先付出了很大的代价。

可是代价有多高？

没有多少司机是全款购买卡车跑运输的，基本都是以分期的方式购车。

所以自购货车跑运输的初期成本投入也并非很高，如果是轻卡或中卡的话，初期投入不过是几万元！而自购货车跑运输已经是一种经营，是商业行为，说白了就是“做生意”和“做买卖”——投入和回报是成正比的。几万元的成本投入显然不会获得高额的收入，至于经营运输过程中的分期不过是经营成本而非初期投入的成本；所以从商业的角度来分析卡车运输的话，除去分期和运营成本，所剩下的部分只能与初期投入相当——投入多收则年薪与之基本匹配，这才是合理的结果。

综上所述，不要认为驾驶卡车应当获取高收入，因其毫无技术门槛可言；自购车辆跑运输也不会获得高收入了，因为分期等灵活的汽车消费方案大幅降低了购车成本的初期投入，从出现了类似的购车方案的时候，运输领域必定会出现“供大于求”的情况。

也就是司机们常说的“运力饱和。”

此时的运费不可能回升，除非同时出现大量卡车退出运输市场。

但是这些卡车大都是司机们自费分期购置，不跑就无法均衡收支，此时是不跑也得跑；所以运费没有上涨的道理，市场会给出最真实的答案。总而言之，随着汽车工业的进步和汽车消费模式的多元化，再不会有“车轮一转成千上万”的事情了，任何低技术门槛的职业都不会是高薪职业，任何低投入的经营都不会有高回报。

司机只是一个养家糊口的职业。