东风汽车公司为庆祝成立55周年,推出东风系老车主换购补贴方案。
其中东风本田除1.5万元厂家置换补贴以外,还有现金、车险、保养等优惠方案;综合优惠最高达到5.5万元,预计最高标准对应的是CR-V或UR-V,不过就算是英仕派也能到4.5万元的标准。
这个方案能让东风本田的销量回升吗?
八月份的东风本田销量环比增长,但相较于六月份的表现还是有一定悬殊。
从销量数据里可以看出东风本田的畅销车只剩下一辆,当然这里所谓的畅销车指的是达到“月销五位数”的标准。看来东风本田的关键车型不是CR-V,因其终端优惠幅度最高已经达到5.5万元左右,此次推出的限时方案客观上并非特别有诚意。
该品牌更需要关注的车型应当是本田思域,因为这辆车就在2024年的一月份还能做到月销超过两万辆!回头再看八月份的表现,下滑的速度和幅度都有些过于夸张了。那么究竟是什么原因让思域的销量暴跌呢?这个问题的答案可以从本田CR-V上找一找。毫无疑问,CR-V在合资品牌的SUV阵营里一直以来都被视为中端车,一度能够与丰田荣放、大众途观、别克昂科威等车比肩的;但是在综合优惠或者最大幅度终端优惠之后,它的实际起售价已经低至13万级,如果采用分期购车的方式,甚至有库存稍高的车辆可以低于13万级。
本田CR-V之所以还能保证月销上万辆,究其原因正是“中端车只要主流车的价格。”
当然采用小排量发动机加无级变速器,或者采用非插电混动系统的CR-V混动版的实际价值也只有这么高,甚至这个价格依然包含一定的品牌溢价。不过在合资汽车阵营里的性价比确实不低。
反观本田思域,为何这辆车的销量会大幅下跌?
原因自然是终端优惠幅度不够大,或者说指导价定得有些高;其指导价为12.99-18.79万元,同样使用1.5T&CVT或2.0L&E-CVT的动力系统,但是这台车是紧凑级轿车,产品定位是比较低的。与本田CR-V相比的话,雅阁或英仕派是CR-V的同级车,思域的定位低于英仕派和雅阁。
所以这辆车虽然最高优惠幅度也出现过5万元的记录,可是在其指导价的基础上减去5万元似乎也才刚好是紧凑级轿车的主流产品价格带。
参考精品:
大众朗逸(含新锐系列)
别克威朗
奇瑞艾瑞泽8
比亚迪秦PLUS DM-i
长安启源A05
等。
这些同样采用小排量涡轮增压发动机或插电混动系统的紧凑级轿车,门槛价均已低至7万级;其中的秦PLUS DM-i和启源A05更是插电混动车,其在性能、能耗和配置等方面的表现与本田思域相比,客观上是略有优势的。 而即便是同样采用无级变速器的别克威朗,其在性能上也有一定优势,并且最低售价一度出现6.98万元的记录。
所以本田思域面对这些竞品并无很强的竞争力,或者说面对这些竞品的时候,其竞争力要低于CR-V面对同级竞品的水平。
东风本田思域的同级车是广汽本田型格,型格的销量也有一定幅度下滑;由此可见本田品牌的主力家用轿车应当考虑调整一下产品定位了,或者进一步加大终端优惠力度,当然这只是个人观点。
不过本田汽车在2024年里的销量表现确实不如过去那样抢眼,如果不调整部分产品的定位的话,或许未来的本田汽车会步讴歌的后尘。
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