驾“马”车，踏破贺兰山缺

从宁夏图兰朵葡萄酒小镇，向南而行，一路与连绵起伏的贺兰山脉相伴，目的地是60公里外的虎克之路。

耳畔回荡着低频浑厚的排气声浪，每个人胸中似乎都充溢着一种“驾长车踏破贺兰山缺”的豪情。准确地说，不是“长车”，而是“马”车；再准确一点，不是普通的宝马，而是宝马的灵魂——M家族。

对每个热爱驾驶的人来说，宝马的M车型试驾，绝对是一场不可错过的饕餮盛宴。这次试驾的车型，不仅有M3、M4，还有BMW M部门独立开发第二款高性能车型——BMW XM。

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去程我选择了BMW M3，在国道上驾驶，谁能拒绝M3的魔力？

说实话，它一点不舒适，就连上下车都不太方便。碳纤维桶椅对胖子尤其不友好，大腿很容易卡在座椅和方向盘之间，费力地挤上车，再系上安全带，整个人就像被束缚在桶椅之中。

但当你摁下“START ENGINE”健时，引擎舱传来一声低沉的咆哮，所有的不快都会烟消云散。你会突然明白，自己是在操控机械，驾驭机器，而不是在操纵家用电器。

M3的每一个细节，都是为了让车主获得极致的驾驶乐趣。它的方向盘后有两个红色的M1、M2按键，可以储存不同的驾驶风格，包括转向力矩、油门灵敏度、悬架软硬、换挡时机等。它就像一台真正的赛车一样，允许车手调整成自己的习惯。

M3可以做到怎样的极致？哪怕在路面上压了几粒小石子，你都能细致入微地感受到，但是这种紧致感并不会令人难受。它的避震筒回缩得非常快，高速过弯的时候，会给人强大的信心，怂恿驾驶者挑战自己的极限——这也是M车型最典型的调校方式。

说到调校，M的调校从来不依靠模拟计算，而是在赛道上完成的。每一台车会有约20到25个工程师专门负责试车和底盘调校测试。这些工程师本身就是赛车手，他们会在赛道上一圈一圈地感受这辆车，每一个角度的转向，每一次操控的回弹下压，每一次高速过弯承受的应力，反复打磨操控的艺术。

从汽车发明到现在，所有汽车迭代的逻辑，都是从交通工具属性出发，从更高能效的角度出发，只有宝马M在坚持追寻真正的驾驶乐趣。驾驶M3，你可能会错过沿途的风景，因为驾驶本身太令人着迷。每一次踩下油门，感受到引擎的咆哮，抑或松开油门，聆听排气筒传来的回火声，都能刺激肾上腺素分泌。

怎么去形容M3的驾驶感受？人类的语言太贫乏，我能找到的类似感受，大概是夏天里喝下第一口冰凉的可乐，那种深入每个毛孔的小小惊喜，让你心头一阵激凌。

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抵达虎克越野运动公园后，剩下的旅程就只适合BMW XM了。

换到BMW XM上，整个人会一下子放松下来，它不像M3那样纯粹和极致，更好地兼顾了豪华和性能。

它的座椅能让人坐得四肢舒展，同时还能提供加热、通风、多模式按摩功能，后排甚至带了原厂腰部靠枕。车内大面积包裹了原生复古真皮，这种真皮带有漂亮的纹理，看起来极为奢华。车顶也颇有特色，采用浮雕穹顶，白天可能不会太惊艳，但晚上在氛围灯的映照下宛如立体壁画般梦幻。

如果不是碳纤维组件和M-Power方向盘的提醒，我甚至会忘记它是一台M车型。因为它太具欺骗性了，摁下“START/STOP”后没有任何动静，除非打开排气阀门开关，V8引擎的咆哮才会传入耳畔。

BMW XM搭载了宝马史上最强大的混合动力系统，一套由4.4L V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，最大输出功率高达480千瓦，综合峰值扭矩高达800牛·米，破百仅需4.3秒。

比较有意思的一点，BMW XM有5种驾驶模式，实现纯电驾驶或混动行驶等多种组合方式，这在现实中非常有意义——车主半夜回家时，再也不用小心翼翼踩油门，担心发动机声浪扰民了。

和M3一样，BMW XM也可以自由配置驾驶动力性参数，调整转向、制动、能量回收、M xDrive全轮驱动系统等，并可将它们保存于M1和M2模式之内，需要切换时轻按方向盘的红色小按键即可。

BMW XM其实并不适合在虎克之路这样的非铺装路面驾驶，它的轮胎胎壁太薄了，你得时时小心避开尖利的石块，真正适合它的驯兽场还得是公路。

回到国道上，BMW XM终于可以撕下绿牌的伪装。此时，你会觉得驾驶这样的大型SUV极为畅快，因为车少、路宽，动力输出又直接，脚掌稍微踩下，汹涌的动力似乎无穷无尽。这种畅快感是电动车永远无法带来的，随着油门开合度的变化，V8发动机的高亢轰鸣，挡位的切换带来的音调、节奏变化不断冲击着你的感官，让人热血沸腾。每一次劈弯，你都会忘记这是一台大型SUV，因为它就像被粘在路面上一样，几乎感受不到多少侧倾。

在电动车时代，马力变得越来越廉价，但“马力易得，驾趣难寻”，BMW XM带给你的愉悦感和掌控感，很难在其他品牌车型上找到。

写在最后：

因为M的存在，我相信燃油车时代不会轻易消亡。对一个鲜衣怒马的少年来说，M不仅是一种坚持，更象征着人类对极致驾驭体验的不懈追求。唯有真正坐进M系列车型，亲手握紧方向盘，在每一次加速和过弯中，你才能够深刻地感受到这份独特魅力所在。