从宁夏图兰朵葡萄酒小镇,向南而行,一路与连绵起伏的贺兰山脉相伴,目的地是60公里外的虎克之路。
耳畔回荡着低频浑厚的排气声浪,每个人胸中似乎都充溢着一种“驾长车踏破贺兰山缺”的豪情。准确地说,不是“长车”,而是“马”车;再准确一点,不是普通的宝马,而是宝马的灵魂——M家族。
对每个热爱驾驶的人来说,宝马的M车型试驾,绝对是一场不可错过的饕餮盛宴。这次试驾的车型,不仅有M3、M4,还有BMW M部门独立开发第二款高性能车型——BMW XM。
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去程我选择了BMW M3,在国道上驾驶,谁能拒绝M3的魔力?
说实话,它一点不舒适,就连上下车都不太方便。碳纤维桶椅对胖子尤其不友好,大腿很容易卡在座椅和方向盘之间,费力地挤上车,再系上安全带,整个人就像被束缚在桶椅之中。
但当你摁下“START ENGINE”健时,引擎舱传来一声低沉的咆哮,所有的不快都会烟消云散。你会突然明白,自己是在操控机械,驾驭机器,而不是在操纵家用电器。
M3的每一个细节,都是为了让车主获得极致的驾驶乐趣。它的方向盘后有两个红色的M1、M2按键,可以储存不同的驾驶风格,包括转向力矩、油门灵敏度、悬架软硬、换挡时机等。它就像一台真正的赛车一样,允许车手调整成自己的习惯。
M3可以做到怎样的极致?哪怕在路面上压了几粒小石子,你都能细致入微地感受到,但是这种紧致感并不会令人难受。它的避震筒回缩得非常快,高速过弯的时候,会给人强大的信心,怂恿驾驶者挑战自己的极限——这也是M车型最典型的调校方式。
说到调校,M的调校从来不依靠模拟计算,而是在赛道上完成的。每一台车会有约20到25个工程师专门负责试车和底盘调校测试。这些工程师本身就是赛车手,他们会在赛道上一圈一圈地感受这辆车,每一个角度的转向,每一次操控的回弹下压,每一次高速过弯承受的应力,反复打磨操控的艺术。
从汽车发明到现在,所有汽车迭代的逻辑,都是从交通工具属性出发,从更高能效的角度出发,只有宝马M在坚持追寻真正的驾驶乐趣。驾驶M3,你可能会错过沿途的风景,因为驾驶本身太令人着迷。每一次踩下油门,感受到引擎的咆哮,抑或松开油门,聆听排气筒传来的回火声,都能刺激肾上腺素分泌。
怎么去形容M3的驾驶感受?人类的语言太贫乏,我能找到的类似感受,大概是夏天里喝下第一口冰凉的可乐,那种深入每个毛孔的小小惊喜,让你心头一阵激凌。
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抵达虎克越野运动公园后,剩下的旅程就只适合BMW XM了。
换到BMW XM上,整个人会一下子放松下来,它不像M3那样纯粹和极致,更好地兼顾了豪华和性能。
它的座椅能让人坐得四肢舒展,同时还能提供加热、通风、多模式按摩功能,后排甚至带了原厂腰部靠枕。车内大面积包裹了原生复古真皮,这种真皮带有漂亮的纹理,看起来极为奢华。车顶也颇有特色,采用浮雕穹顶,白天可能不会太惊艳,但晚上在氛围灯的映照下宛如立体壁画般梦幻。
如果不是碳纤维组件和M-Power方向盘的提醒,我甚至会忘记它是一台M车型。因为它太具欺骗性了,摁下“START/STOP”后没有任何动静,除非打开排气阀门开关,V8引擎的咆哮才会传入耳畔。
BMW XM搭载了宝马史上最强大的混合动力系统,一套由4.4L V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统,最大输出功率高达480千瓦,综合峰值扭矩高达800牛·米,破百仅需4.3秒。
比较有意思的一点,BMW XM有5种驾驶模式,实现纯电驾驶或混动行驶等多种组合方式,这在现实中非常有意义——车主半夜回家时,再也不用小心翼翼踩油门,担心发动机声浪扰民了。
和M3一样,BMW XM也可以自由配置驾驶动力性参数,调整转向、制动、能量回收、M xDrive全轮驱动系统等,并可将它们保存于M1和M2模式之内,需要切换时轻按方向盘的红色小按键即可。
BMW XM其实并不适合在虎克之路这样的非铺装路面驾驶,它的轮胎胎壁太薄了,你得时时小心避开尖利的石块,真正适合它的驯兽场还得是公路。
回到国道上,BMW XM终于可以撕下绿牌的伪装。此时,你会觉得驾驶这样的大型SUV极为畅快,因为车少、路宽,动力输出又直接,脚掌稍微踩下,汹涌的动力似乎无穷无尽。这种畅快感是电动车永远无法带来的,随着油门开合度的变化,V8发动机的高亢轰鸣,挡位的切换带来的音调、节奏变化不断冲击着你的感官,让人热血沸腾。每一次劈弯,你都会忘记这是一台大型SUV,因为它就像被粘在路面上一样,几乎感受不到多少侧倾。
在电动车时代,马力变得越来越廉价,但“马力易得,驾趣难寻”,BMW XM带给你的愉悦感和掌控感,很难在其他品牌车型上找到。
写在最后:
因为M的存在,我相信燃油车时代不会轻易消亡。对一个鲜衣怒马的少年来说,M不仅是一种坚持,更象征着人类对极致驾驭体验的不懈追求。唯有真正坐进M系列车型,亲手握紧方向盘,在每一次加速和过弯中,你才能够深刻地感受到这份独特魅力所在。
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