近几年,随着中国车市的内卷,配置高价格低的产品越来越多致使消费者对新车型的“期望”也逐渐变高,不但要高颜值、还要大空间、续航也不能“拉跨”,最好还带高阶智能驾驶,预算还要控制在十多万的区间。市场上有车能满足消费者这样的要求么?当然有!埃安近期已开启预售的AION RT就完全能满足这些要求,不信,接下来我们一起来看看它吧。
AION RT一共有4个车型,预售价11.98万-16.98万元。
首先它颜值就蛮帅的,前大灯没有跟风选择已经让人有些审美疲劳的“眯眯眼”,转而使用了更立体、更圆润的设计,酷似迅猛龙双眼一般,炯炯有神。车身侧面采用了G4曲率的曲面非常流畅、平滑、优雅,这种G4曲率对造车工业的要求是非常苛刻的,就连BBA等豪车都只能做到G3曲率。常出现在雕塑、绘画中的黄金比例被应用在AION RT身上多次,它轮胎车身比0.618,车身车尾比1.618,经典、耐看。不光如此,它还拥有0.208Cd同级超低风阻,能实实在在的降低能耗、提升续航。
AION RT的另一大优势就是它巨大的车内乘坐空间了。它的车长达到了4865mm、车宽有1875mm、车高是1520mm、轴距也达到了2775mm,车身尺寸基本已经达到了合资B级车的级别了。最低11.98万就可以享受B级车的大空间,对消费者来说还是挺有吸引力的。
AION RT不但空间够大,而且够舒适,就在同级如小鹏MONA M03还在用简约甚至稍显简陋的内饰时,它的车内就大量采用软性材质和皮革包裹,坐在车内所触碰到的位置基本上都是软的,豪华感和舒适感都相当到位。AION RT的舒适感不仅停留在感受上,更体现在数据上。对后排乘客来说,座椅的高度和臀部角度的大小是乘坐舒适度的关键数据,座椅座高300mm、臀部角90°是舒适的最低门槛。最近新上市的几款A级车,大部分座高都在280mm以下、臀部角小于90°,坐感可想而知。而AION RT座高达同级最高的320mm,臀部角接近95°,这个表现甚至比很多豪华B级车都要强。11.98万起既能享受到B级车的大空间,又能享受到超越B级车的乘坐舒适度。
AION RT后排头部空间940mm、腿部空间943mm;前排头部、腿部空间均超过1米,而且它的前排座椅还支持一键放倒,车内可以秒变豪华软包大床房,通常在各种SUV上才能实现的空间灵活性,AION RT也轻松做到了。而市场上同类的车型,例如刚刚上市的小鹏MONA M03,就会因为车尾造型让后排座椅变的较窄,同时头部空间也不太理想,后排乘客身高在175以上就可能会顶到车顶,在舒适性上要比AION RT略弱一些了。
AION RT的续航里程也是它的优势,预售价11.98万的车型可以提供520公里纯电续航,13.98万的车型就可以提供650公里纯电续航,可以说是13万级别车型中续航里程数一数二的了。650公里续航如果只在市区上下班通勤的话,两个星期充一次电甚至都没有太大问题。即使跑长途,650公里续航也足够很多城市之间的出行了,哪怕再远一些的城市,中途只需要一次补电就可以轻松到达。况且,它在400V平台上还实现了3C快充,从30%充到80%只需18分钟,像同级小鹏MONA M03却要用26分钟。13万级别就能买到650公里纯电续航加快充,这也是AION RT提供给消费者的一大惊喜了。
AION RT给人的另外一个惊喜就是它预售价15万多的车型就给提供了激光雷达的配置,能够提供高阶智能辅助驾驶的体验。
AION RT全车搭载了共27个智驾硬件、拥有第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台,在AION RT预售发布会现场也展示了它在不同高难度场景下的表现,例如在无划线道路,城中村、乡村小路上,它都能轻松应对,并对窜出的行人、电动车等不按常理出牌的移动目标的反应都很及时,能有效避免碰撞。在面对有石墩的窄路口,AION RT可利用激光雷达精准测量路口宽度,并安全通过。在直线掉头高难度场景下,许多智驾系统往往无法正常通过,而AION RT可通过激光雷达准确感知对向来车,并凭借第四代端到端大模型的出色反应能力,在保证安全的同时也顺畅的进行通过。而市场上的同价位车型即使拥有智能驾驶功能,也往往没有提供激光雷达,像小鹏MONA M03都是以视觉为主来实现智能驾驶,在底层的安全性能和功能性上会有明显差距,特别是在雨、雪、雾等极端天气视觉摄像头受干扰的情况下。
高颜值、大空间、长续航、快充电、带激光雷达的高阶智能辅助驾驶。埃安的AION RT是不是能够一次性满足消费者的全部需求?
而且从它当前公布的预售价格来看,在12万级别的车型中,它是为数不多的可以提供B级车的乘坐空间,超越B级车的乘坐舒适度的车。在13万级别的车型中,它是为数不多的能提供650公里超长续航的。在15万级别的车型中,它是唯一能提供激光雷达加持的高阶智能辅助驾驶的。
这样的AION RT,是不是特别期待它最终正式上市?反正我是期待上了!
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