在2024世界智能网联汽车大会上,广汽集团董事长曾庆洪透露,明年上半年,广汽传祺将有三款与华为合作车型推出,搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。
9月份,广汽传祺发布了全新概念车1Concept,该车采用了华为智能汽车解决方案,搭载传祺i-GTEC2.0、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统,量产版本将在2025年第一季度上市交付。新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品。
按照规划,双方按照这个框架,还将打造包括轿车、SUV、MPV在内的一系列全新旗舰车型。
不出意外的话,这款车就是曾庆洪所提到的“三款与华为合作车型”中的一款。
这已经不是广汽集团和华为的第一次合作。据了解,在“传祺华为联合创新”计划下,传祺M8宗师先锋版已正式上市。该车型搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统,实现了与华为其他设备的无缝连接。
在广汽集团内部,埃安品牌和华为有过合作,但是因为“灵魂掌控权”的问题,合作最终降级,由联合开发变更为自主开发。
如今,广汽集团加大和华为的合作力度,也是迫于市场形势发生变化。目前,广汽集团已着手深化改革,提升自主品牌管理,加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。再加上华为的发展势能愈发强大,广汽集团需要借助外力谋求发展。
正如上汽集团总裁贾建旭说的那样,先生存再发展。
深化改革,传祺优先
中汽协数据显示,2024年9月汽车销量为280.9万辆,环比分别增长12.2%和14.5%,同比分别下降1.9%和1.7%。1-9月,汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆,同比分别增长1.9%和2.4%。
其中,新能源汽车表现亮眼。9月新能源汽车销量为128.7万辆,同比增长42.3%。1-9月,新能源汽车销量为832万辆,同比增长32.5%。
也就是说,新能源已经成为中国车市销量增长的火车头。
因此,我们看到无论是上汽、长安还是广汽这样的国企,还是吉利、长城这样的民企,都在新能源转型的问题上全力以赴,想方设法打造自己的优势竞争力。
对于广汽集团来说,它在探索新能源发展的路上走得相当顺利。广汽埃安成立于2017年,在诸多国企二代新能源品牌中成立时间较早,发展势头非常迅猛。广汽埃安在2020年实现超万辆年销量,2023年实现销量48万辆,2024年月均销量稳定在2万辆以上水平,稳居全球纯电前三的位置。
但对于广汽如此庞大的汽车集团,单靠一个埃安显然有些独木难支。
今年前9个月,广汽集团产销方面出现下滑。前9个月累计产量为1,333,724辆,同比下滑26.08%,累计销量为1,335,050辆,同比下滑25.59%。
2024年半年报显示,广汽集团实现营业收入约458.08亿元,同比下降25.62%;归属于上市公司股东的净利润约15.16亿元,同比下降48.88%。这样的表现和成立10年的理想汽车相当,理想汽车上半年净利润16.95亿。
因此,广汽集团开启了深入实施全局性、深层次管理体制机制改革。目的就是要提升公司组织体系和治理体系的效率,强化研产销一体化运营,建立更为精简高效灵活的市场化机制,以应对新能源车市的激烈竞争。
相对于合资品牌涉及到中资和外资双方股东话语权之争,产品和研发体系变革难度系数更高,自主品牌自然就成了改革的首选目标。于是,我们看到了广汽集团“加强自主品牌运营管控和一体化协同水平”这样的表述。首当其冲的就是埃安和传祺这两个亲儿子,总部人员提级自主品牌管理,接下来就是各种资源配置的调整和支持。
广汽集团把改革的先手放在自主品牌上,也有另外一层深意,就是通过埃安和传祺的改革成绩,来撬动合资品牌外资股东,在产品研发、新技术应用方面拿到主动权。这一点,可以参考上汽集团的做法。上汽大众在2023年7月,已经争取到自研PHEV项目,无需经过大众汽车集团审批,新车预计于2025年推出市场;上汽通用与泛亚汽车技术中心也在自研全新一代PHEV智电插混技术。
相比于大众的开明,日系品牌显然更保守一些。只是时间不等人,这给广汽集团提出了更高的要求,既要加快进程又要讲究策略。
借助外力,实现转型
说起华为,它可是广汽集团的老朋友了。早在2021年7月,华为和广汽埃安就已经联合开发AH8车型项目,定位是豪华纯电车型项目,总投资近8亿元人民币。
后来因为种种原因,当时广汽埃安想要自己掌控灵魂,要在电池、EV以及电动化ICV领域打造自己的核心竞争力,因此,双方联合开发变成了广汽方面主自主研发。
彼时的广汽埃安,尚处在发展的上升阶段,而华为远没有今天手握鸿蒙四界的风光。当时的华为对问界的掌控太过深入,从产品设计到新车上市,再到后期销售等诸多环节,华为的表现过于强势,而且赛力斯当时就是越卖越亏。
问界在2022年销量为7.5万辆,表现抢眼。再看赛力斯2022年财报,新能源汽车收入249.34亿元,同比增长482.8%,占公司营业收入的73.1%,净亏损达到38.22亿元,
说实话,华为和赛力斯这样的合作结果确实把一些车企给吓到了。
然而,现在情况不一样了,一方面是赛力斯在2024年上半年盈利了,二是,华为对汽车业务已经定调了,那就是不造车。此外,华为和奇瑞合作的智界已经进入快速发展通道,再加上和江淮、北汽合作的另外两个界品牌也都落地。越来越多的合作方加入,也给了广汽集团极大的信心。
广汽集团和华为的消息就没断过。广汽传祺和华为联合创新计划首款车型,早在今年5月份,黄永强在社交媒体上透露了相关信息,并公布了新车型的效果图。
如今,曾庆洪说未来要推出三款与华为合作的车型,可以说是给这场合作定调了。甚至,我们可以畅想一下,将来引望会不会把广汽传祺也吸引进来做股东呢?
当然,广汽作为大型国有汽车集团,不会一条腿走路。按照官方说法,2025年,广汽集团将迎来自主品牌插电产品的爆发之年,计划推出多款全新PHEV和REV车型覆盖不同细分市场,可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式,全面满足消费者的多元化驾驶需求。
这或许就是传统大厂的威力,不动则已,一动就是雷霆万钧之势。
百姓评车
市场经济就是这样,没有永恒的人和事,只有永恒的利益考量。有了共同利益,大家才能一起合作共赢。
灵活应对才能适应市场变化。广汽集团如此,华为也同样如此。
只看产品力,聊聊理想i8值不值得买?
能源的竞争,水的竞争,其实都是战争。看看前面那些足以致死的阴招,就能看到美国和西方的本质,在它们的哲学体系里,不是你死,就是我活。我们也不必客气,在这场长跑中,我们将是唯一的赢家。
这实实在在的结果,正是奥迪Q6L e-tron电池安全性的有力证明。
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