“金九银十”的到来,让国内车市变得热闹起来,继9月份多家车企创新高后,10月份市场继续火爆。从最近厂家发布的销量数据来看,比亚迪、奇瑞、长安、吉利都取得了不错的增长。
虽然关于10月份国内车企整体销量尚没有出来,但从主流自主品牌的表现来看,10月份市场走势良好,必将又是一个丰收季。
比亚迪:单月首破50万辆
伴随着新能源市占率的持续提升,比亚迪的高光时刻一直在延续。从最新数据来看,10月份比亚迪销量超50.3万辆,同比增长66.2%。在王朝、海洋10月份再创佳绩的同时,旗下高端品牌方程豹汽车10月份销量6026辆、腾势汽车销量10781辆,仰望汽车销量282辆,各自表现都不赖。
不得不说,比亚迪不仅整体销量首次突破50万辆大关,同时高端车型市场表现出色,这也预示着比亚迪在品牌高端化做得比较到位。
值得一提的是,比亚迪在海外市场也迎来了不小的惊喜。截至目前,比亚迪已进入全球96个国家和地区,并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。相关数据显示,今年前10月,比亚迪出口达33万辆,这样的销量相当不错了。
国内市场来势汹汹,海外市场后来居上,比亚迪正式凭借出色的产品,尽享新能源红利。同时,随着海外市场的加速布局,为比亚迪厚积薄发奠定了更坚实的基础。
奇瑞:年内首破200万辆
10月份,奇瑞汽车整体表现也相当给力。从数据来看,10月奇瑞销售汽车27.22万辆,同比增长35.9%。今年前10月,集团累计销量202.49万辆,同比增长39.3%,首次年内销量突破200万辆。
作为汽车行业内“理工男”,面对汽车新四化趋势,奇瑞实现火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域的全面进阶,为企业持续发力注入强动力。
从数据来看,奇瑞旗下各品牌齐头并进,其中10月份,奇瑞品牌销量超16.5万辆,星途销量超1.65万辆,捷途销量超6.2万辆,iCAR品牌销量6965辆,从常规车型到高端车型,均取得不错的增长。
另外,今年10月份奇瑞出口超11万辆,同比增长18.8%;新能源汽车首次迈过7万辆台阶,同比增长342.1%,创单月新能源汽车销量历史新高。
相比于比亚迪只做新能源车,奇瑞燃油车+新能源两条腿走路更有说服力。燃油车卖得好,新能源车也“不客气”,再加上内销、外销两手抓,让奇瑞稳步向上,成为不偏科的“优等生”。
吉利、长安新能源走高
10月份,除了比亚迪和奇瑞的表现出彩外,吉利、长安、长城等三家车企市场表现就可以说各有千秋了。
先看吉利汽车销量,整体排名虽然位居第四,但各方面表不可小觑。从数据来看,吉利汽车10月份销量22.67万辆,同比增长约28%;今年前10月累计销量171.64万辆,同比增长32%。
除了整体销量亮眼外,吉利在新能源领域也得到全面释放,10月份实现新能源销量超10.8万辆,同比增长约83%。今年前10月,吉利新能源总销量达65.4完辆,同比增长超91%,表现出明显的蹿升态势。
从数据来看,长安自主10月份销量21.3万辆,同比增长7.5%。近两年,长安全面向新能源化转型并取得不错的增长。其中,10月份长安自主新能源销量超8.5万辆,创历史新高;1-10月新能源销量超53万辆,同比增长超45%。
值得一提的是,目前长安已形成高端新能源、中高端新能源品牌,并且各品牌你追我赶。其中,长安启源10月销量超1.8万辆、深蓝汽车销量超2.8万辆;阿维塔销量超1万辆。在新能源细分市场领域,长安自主新能源势头还是有点猛。
相较于同行的出色表现,长城汽车持续低迷。今年10月份销量11.68万辆,同比减少11.05%。从各品牌来看,哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克品牌10月份均出现不同程度的下滑,唯独WEY品牌销量6486辆,同比增长187.5%,算是“万花丛中一点红”了。
在新能源化及“价格战”冲击下,长城汽车今年以来市场表现乏力,唯一值得宽慰的是其净利润还是非常可观的。从车企第三季度财报来看,长城汽车第三季度营收508.25亿元,同比增长2.61%,净利润33.50亿元,仅次于比亚迪。
由此可见,“价格战”是把双刃剑,对于某些品牌来说,打价格战可以获得更多销量,但坚持不参与价格战的长城汽车,表面上销量受到了影响,但企业获得的利润并不比同行差。
在《车壹圈》看来:从自主5强的整体表现来看,同行之间的竞争出现明显的界限。占据新能源优势的比亚迪一路领先,让众多同行望其项背,想要实现赶超的难度越来越大。而奇瑞在海外市场的攻城拔寨,为整体销量的增长提供了不小的助力,成为另一领域里的标杆。
随着新能源化进程的加速,未来的市场方向明朗,车企转型升级势在必行。如果在新能源产品上不能赢比亚迪,那就另行开辟出口新蓝海。像奇瑞那样避实击虚,凭借完善的全球渠道,同样可以在海外市场赚个盆满钵满。
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