如果到了今天,还有人还觉得增程式是一个“脱裤子放屁”的技术。
那么,不单是各个汽车品牌会出来反驳你,还有各个品牌的KOC也会出来跟你对线。
增程车的核心是什么?
因为增程式走到了今天,已经不再是一个小众技术,它已成为了汽车市场上的一条很主流的路线。
如果大家不信,我们可以拿今年8月份的数据来说话,增程在新能源市场的占有率从8%上升到了11%,并且被理想、问界,以及深蓝等主流品牌所认可。
前些年,增程车被诟病,无非是它的做功方式,发动机不拿来驱动,而是拿来发电,将电存在电池里面,或者是发电后再驱动车辆的电机,这不是多此一举,是什么呢?
如果大家把增程放在相应的语境当中,相应的环境中去讨论,并且我们也要搞清楚一件事情,插电混动也好,增程也好,它们分别是站在两个地方去思考的问题。
咱们举个例子,比如有一条河将油车和电车隔离在两岸,它们老死不相往来很多年,直到有一天,它们觉得还是相互走动比较好,于是就搭建了一条桥,让大家能够建立联系。
油车往电车那边修了一半,电车往油车那边也修了一半,所以油+电的终极形态就是一套插电混动,电+油的终极形态就是一套增程器。
大家可以这么理解增程车,纯电是保证了日常的需求,而增程器则是让我们获得更长的续航里程,至于发动机用不用来驱动车辆,这已经不重要了。
所以,增程的核心原理就是一台发电机,并且在车上不应该占据太多的物理空间。
阿维塔07怎么做的?
那么,阿维塔07是怎么做的呢?答案是:提升增程器的工作效率!
今天,我们就将阿维塔07的增程器拆开,看看它是怎么提升工作效率的。
首先,咱们知道为啥增程专用的发动机为啥用米勒循环,或者是阿特金森循环,而不是奥托循环呢?它们的特点是什么呢?
举个例子,当你一脚油门下去,奥托循环发动机的反应比较快,动力也很强,并且油耗高,但是米勒循环和阿特金森循环就没有那么愿意给你提速,它首要任务是先把省油的事情做了,再考虑得到动力输出;例如米勒循环,通过提早关闭进气门,减少进气量来提高压缩比,并利用EGR废气再循环,将排出的部分废气回送到进气歧管,与新鲜混合气一起再次进入气缸,从而降低燃烧温度和氧气浓度,让发动机更趋于稳定输出,所以它更合适增程系统。
咱们再来看看阿维塔07昆仑增程器的凸轮轴,它的进气凸轮比较尖,主要作用是优化气门的升程和开启时间,进一步提升发动机的工作效率,这个时候,发动机的热效率达到了38%,或者是39%了。
热效率怎么提升到44.39%?
当增程器热效率提升到39%,如果还想要提升的话,那就要投钱,几千万是远远不够的,需要投资更多的钱才行,就比如阿维塔07的昆仑增程器,就花了几个亿打造。
举个例子:昆仑增程器的缸体,不同于其他增程器,它的缸体比较“瘦高”,这就是区别了;其他品牌的增程器,都是老款发动机,或者是魔改的,但是阿维塔的不是,而是全新打造的发动机,在英国完成了初始研发,然后在重庆完成了后续的所有研发。
昆仑增程器的“瘦高”缸体能带来两个好处,第一是发动机的体积会变得更瘦,在车身上可以更好地布局,第二是小缸径让燃烧室表面积减小,热损失更小,同时活塞变小后的质量减轻,有利于降低油耗,并且还能让它的热效率提升1%。此外,小缸径长行程的设计,能让油气滚流在气缸内燃烧得更充分。以上便是这台机器要实现1.45缸径行程比的意义。
好了,接下来,咱们来看看这台机器上是没有皮带的,也没有空调压缩机、各种泵、各种发电机等,这样的“轻装上阵”,降低发动机带动周边部件的负荷,又可以让增程器提升1%左右的热效率。
到点火板块,阿维塔07增程器用的火花塞又细又长,配合高压点火线圈,让机器的点火能量达到了150mj,比目前行业最高的120mj要高很多,相当于把火柴换成了防风打火机,让点火更加顺畅。
当然了,阿维塔将点火线圈的点火能量提升到150mj,可不是为了炫技,而是为了让缸内燃料能更加充分燃烧,同时起到提高动力、降低能耗,减少有害气体等作用,并且提升发动机各方面的性能。
好了,接下来,咱们来看看昆仑增程器的喷油嘴,大家可别小看这个“小东西”,它可是用了激光精准钻孔工艺,上面的喷油孔仅有12微米,同时拥有500Bar高压,远高于行业350Bar左右的数值,能够在每分钟最高1万次高频工作下保持稳定输出,并且喷射出来的油滴是雾状,能够与空气融合得更充分,更耐燃烧。
将上面所有的技术都结合在一起,就能让阿维塔07昆仑增程器的热效率达到44.39%,并且功率来到了115kW。
如何避免“亏电一条虫”?
看完了增程器,咱们再来看看阿维塔07的发电机,它不是靠推高发电机的转速来获得很大的功率,而是靠堆钱上“黑科技”,例如,别人还在用8对极10对极、6层扁线,但阿维塔07已经用上12对极72槽以及8层扁线等,电机极数越多,电机有效体积越大,让电机在同转速下也能有更大的电流。此外,电机的转子和曲轴形成1:1同步转速,减少传统构型中曲轴与发电机转子之间的升速齿轮,降低传动损耗,也减少NVH,正因为如此,能降低噪音,提升车内的静谧性。
另外,阿维塔07发电机的峰值发电功率为100kW,最高额定功率为70kW,而其他增程车只能给到70-80kW峰值发电功率,以及40-50kW的最高额定功率,那么在高速驾驶,后者在亏电情况下就会出现“一条虫”的情况,而阿维塔07却不会。
接下来,咱们再看看阿维塔07增程器的异步电机,它平常是没有磁性的,需要通电才能获得,主要目的是后驱行驶时,前异步电机可以减少励磁损耗,可以让车辆在驾驶过程中,让电耗往下掉一些,也就是起到节省能耗的效果。
所以,大家应该看出来了吧,阿维塔07的这套增程方案,它的核心宗旨就是提升效率,从而让大家节约出行成本。
对了,阿维塔07的电池还没有讲,它是宁德时代的骁遥超级增混电池,最高放电功率为9C,亏电状态下也有7.7C的放电倍率,所以这辆车在有电和没电的时候,百公里加速仅差1秒多,并不会发生断崖式下跌的情况。
好了,目前为止,咱们已经将阿维塔07昆仑增程这套系统跟大家分享清楚了,这就是为啥增程不能放在油车世界来思考,而是放在电车的世界来思考,它就是一个从效率端不断去思考,并做出各种体验升级,再帮助电池获得更长续航里程的做法。
这下子,大家是不是对增程车有了新的了解?如果还有啥不懂的,大家可以在评论区留言喔!
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