11月4号消息,三菱商事和日产汽车将成立合资公司,提供与自动驾驶和将电动汽车电池用作家用蓄电池的业务。这家合资公司将由日产汽车和三菱商事各持股50%,公司计划于2025年3月成立运营。
市场背景不利,迫切需要“破局”
传统车企在转型过程中面临着诸多困难。一方面,燃油车将面临退市,欧洲各国纷纷列出“禁燃”时间表,快则2025年,慢则2050年。另一方面,汽车行业以电力驱动为主的变革形成新能源应用突破口,且国内新能源渗透率更是多月破半,各大车企在智能化方面展开竞争激烈,力求在内卷的车市红海下站稳脚跟。
目前,日资品牌除纯电动汽车销售起步晚外,在自动驾驶市场也无优势。
相对比,美国特斯拉FSD(监管版)已累计行驶里程超32亿公里;截至今年9月,中国累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张,开放公共测试道路3.2万公里。
据日本政府消息,截至2024年5月1日,日本全国仅16处允许自动驾驶车辆全年在普通公路行驶,其中L4级自动驾驶仅一处。从这些数据可以直观地看到,日本国内内部对汽车自动驾驶的开放包容度不够,远不及美国与中国,也一定程度上日资车企在日本国内对自动驾驶领域,进行深度的产品研发与应用。
但日本是属于岛国,国内汽车保有量渗透率远不如欧美、中国的毫毛,所以既要在非本国研发科研,又要抓紧点脚步,可谓是压力颇大。
日本的动力电池技术曾经在全球领先,但据韩国研究机构SNEResearch最新数据,2024年1-8月全球(不含中国)销售的电动汽车动力电池装车量前10名中,日系品牌只有松下入围。
据报道,为了在电池领域迎头赶上,日本经济产业省将提供合计近3500亿日元的政府补贴增产车载蓄电池。日产汽车计划投资约1500亿日元生产汽车磷酸铁锂电池,目标是每年5吉瓦时的国内产能。而中国宁德时代2024年前8个月的出货量已达189.2吉瓦时。
现错过了前三五年的市场红利期,再多的政府补贴也似乎显得无济于事......
“一步慢,步步慢”可以说是日系车企在自动驾驶和汽车动力电池方面的真实写照,所以政府国家的政策规划很重要。
来晚了,掉队了,想要跟上得需要更多时间精力才行!
“自动驾驶和电动汽车电池”领域,开搞!
·在自动驾驶领域
是指L4级自动驾驶技术(即在特定条件下车辆无需人类参与驾驶)的乘客出行服务。
日产汽车当下正全力投入车辆开发工作,而三菱商事株式会社则着重于将运用AI人工智能确定最优路线的系统推向商业化。凭借双方的研发成果,这家合资企业会依据日本政府的管制放宽政策,开展无人驾驶出租车等相关服务运营,且首先在神奈川县横滨市和福岛县浪江町推出。
目前,日产汽车正在这两个地方进行自动驾驶及其他技术的示范试验。
·在电动汽车电池方面
是指用于家庭储能的电动汽车电池。
日产汽车和三菱商事株式会社正在钻研一项服务,该服务旨在将电动汽车与家庭、电网相连,从而让人们可以在家中使用汽车存储的电力,或者把这些电力卖给电力公司。
同时,双方也在关注一个项目,该项目旨在推动废旧电动汽车电池的回收再利用以及循环利用,毕竟大量废旧电动汽车电池最终流向海外已经成为一个棘手的问题。
另外,日产汽车计划到2030财年,将自动驾驶和电动汽车相关业务的销售额提高至2.5万亿日元,但在构思利用自动驾驶汽车开展业务这一方面,该公司遇到了难题。
面对转型压力,挑战重重!
(一)转型压力
在电动化和智能化快速发展的大趋势下,日系车企面临着巨大的转型压力。新能源汽车市场的崛起,使得传统燃油车的市场份额逐渐被压缩。尽管日系车企在燃油车技术方面拥有一定的优势,但其品牌特性在新能源时代难以维持。
电动化转型需要大量的资金投入和技术研发。日系车企在传统燃油车领域的技术积累难以直接应用于电动汽车,需要重新构建电动化技术体系。例如,电池技术、充电设施建设等方面都需要大量的资源投入。
(二)行业挑战
全球汽车行业近年来一直面临着诸多严峻挑战。芯片短缺问题持续困扰着各大车企,由于芯片在汽车电子系统中起着至关重要的作用,短缺导致汽车生产进度受阻,产量大幅下滑,日系车企也未能幸免。
同时,全球汽车市场竞争激烈,新兴汽车品牌不断涌现,给日系车企带来了巨大的压力。消费者对于汽车的需求也更加多样化,不仅关注车辆的性能和品质,还对自动驾驶、智能化、网联化等方面提出了更高的要求。
日系车企在这些领域的创新和产品力相对滞后,与新兴汽车品牌相比竞争力不足。
智能化自研的路程漫长,仿佛看不到尽头。合作的收益又不好把控,甚至丢掉产品灵魂,所以需要一步一个脚印踩实才行。
未来,在全球自动驾驶市场规模预计到2025年将超过1000亿美元的背景下,日系车企在自动驾驶技术的研发和应用方面仍有较大的提升空间。
汽车网评:
道阻且长,行则将至。
表面上看,日系车企间的合作是为了通过资源共享和技术合作降低研发成本。但实际上,这些合作背后的根源,是日系车企为了在全球竞争中转型缓解阵痛与焦虑感,所以可能只是釜底抽薪,治标不治本的表现。
近两年,合资车在国内销量数据指标基本都是呈现负增长态势,所以日系车企所面临的压力可见一斑。
此次日产与三菱商事成立合资公司不仅是两家公司的战略布局,更是日系车企在全球汽车产业转型大潮中寻求突破的一个缩影。
面对电动化智能化的转型阵痛,日系车企通过合作、技术创新、市场多元化等策略,努力适应市场变化,以期在未来的移动出行领域中保持竞争力。这一转型过程虽然充满挑战,但也为日系车企提供了新的增长机遇。
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