除了AI鹰眼智驾！18.68万起的小鹏P7+，为什么让对手“不寒而栗”

从新能源汽车兴起到现在，造车新势力们已经熬过了“原始积累”阶段。在不断积攒人气的同时，推陈出新的快节奏，也让市场和消费者看到了它们“逆天改命”的决心。

就比如日前登上车圈热搜的小鹏P7+，就俘获了一大批粉丝的追捧。

之所以能够拥有较高的“热度”，原因就在于它们总能把汽车玩出新花样。增程动力、零重力座椅、生态汽车等等。暂不说这些是新势力们所“发明”的，但至少是在他们“发扬光大”后，才在车圈开始流行的。

那么，此次上新的小鹏P7+，它又有哪些突破天际的idea呢？

全球首款AI汽车，智驾/智舱全升级

小鹏P7+被定位为“全球首款AI汽车”，顾名思义，此次新车落地的重点，就是在“智能化”层面。

早在2022年，“高阶智驾”在量产车层面还是一个十分新颖的概念，谁能想到两年后，高阶智驾就已经完成了一定程度的普及。

当然，融合感知方案是有一定门槛的，但纯视觉路线的高阶智驾得益于摆脱了对激光雷达等部分高精度硬件的依赖，而搭载纯视觉方案高阶智驾技术的量产车，价格往往也较为友好。

此次，小鹏P7+搭载了基于端到端⼤模型打造的全新AI鹰眼智驾⽅案。按照官方的说法，即使不依赖激光雷达，这套方案也依然能实现和有激光雷达车型同等的智驾体验。

所谓“此消彼长”，减少对激光雷达的依赖，想要体验好，就得从另一个维度补起来，走纯视觉路线的高阶智驾技术，往往更“精于算法”。

因此，此次小鹏P7+搭载了算⼒达508TOPS的双Orin-X智驾芯⽚，再加上包含11个高清摄像头在内的26个感知硬件，为这套AI鹰眼智驾⽅案的运行打下了不错的基础，融合单像素Lofic架构应对明暗光照差异的场景范围升级，使得光线与距离对于智驾系统的影响减弱，视觉更清楚。

此外，基于大量真实用户驾驶数据的训练，令该套智驾技术能够以更像人的方式控车，追求通行效率的同时，注重安全驾驶，并且不限路况全国都能开。

值得一提的是，在其他高端新势力品牌上，城市领航是一项需要额外支付3万左右选装买断、或是以数百元/月进行订阅的方案，但在小鹏P7+这里是标配。并且18.68万元的起售价，不得不说有被“真香”到。

汽车科技的另一面，便在于智能座舱。

小鹏P7+搭载的智能座舱被命名为“AI天玑智能座舱”。

身为高端新势力单品，在硬件上，小鹏P7+的“AI天玑智能座舱”完全不输于竞品，甚至还大幅领先。

新的“车规级芯片天花板”——⾼通骁⻰SA8295P安排上了。在此基础上，座舱搭载15.6英⼨中控、10.25英⼨仪表，加上9英寸流媒体后视镜，营造了不错的科技氛围，除此之外，后排还有一块8英寸大屏，可供后排乘客“享用”。

若是你更习惯于使用手机生态，小鹏P7+还支持Car-Link/HUAWEI Hi-Car等智能互联，大部分手机都能够与车机链接。

而对语音互动系统的创新，也是这些年造车新势力们一直在做的事。

此次小鹏P7+座舱全⾯接⼊了⼩鹏⾃研X-GPT⼤模型，座舱800+功能均能以“动口不动手”的方式进行掌控，除了四音区识别之外，还具备更强的语义能力与更强的口语化表达能力，从而一定程度上为用户提供情绪价值。

88%“得房率”，创造舒享空间体验

似乎每一个造车新势力，都致力于把过去几十万、上百万才能享受到的舒适体验，以相对“平价”的方式带给消费者，小鹏P7+也不例外。

新车拥有1937mm的车宽与3000mm的轴距，宽体长轴的设计令小鹏P7+的空间“得房率”达到了88%，有效空间利用率达到65%，使得这款空间本就充裕的C级车，真实的空间体验可与D级车相媲美。

其中，前排、后排乘坐空间分别达到了956mm和994mm，即便是身高1.9m的大块头，也能够轻松调整出舒适的坐姿。另外，后排可调角度靠背，则进一步提升了乘坐舒适性。

在储物空间上，整车拥有多达33处细节储物空间，还配上了MPV样式小桌板，随身的小物件能够得到很好的归置，带娃处理辅食、电脑办公，或是来一场下午茶都很方便。

大掀背的设计则让储物更方便了，常规状态下小鹏P7+的后备箱容积本就胜过很多同级车型，达到725L，若是有更大空间需求，还能拓展至2221L，甚至远超SUV的储物水平。

仅有大空间，自然还无法满足用户对精致生活的期待。

此次小鹏P7+还配备了2.1㎡全景天幕，选用紫外线隔绝率99.9%的材质打造，夏天出门也不怕被晒黑。另一方面，基于整车多处NVH优化，小鹏P7+整⻋噪⾳降低了26dB，在闹市中怠速行驶、在高速上快速疾驰，座舱静谧性表现能够与奔驰E级、奥迪A6L等豪华车比肩，

除此之外，诸如20扬声器音响系统、256色座舱氛围灯、车载空气净化器、香氛系统等配置，进一步优化用户的感官体验。

稳定好开有驾趣，技术赋能续航稳

一款车动力不必过强，对于大部分人来说都是“够用进行”，但一定要“好开”。

小鹏P7+搭载的电机最大功率180/230kW，峰值扭矩450N·m，0-100km/h需5.9s，为了提供更好的操控表现，工程师采用的是后置布局。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆悬架的设计，经过⼩鹏⾃研的专属动⼒学仿真模型优化调校，带来了更好的滤振能力；同时，配套全⻋衬套的舒适性优化，实现更稳定车控，做到起步不抬头、刹车不点头，还能够很好的抑制车身在行驶过程中的俯仰。

续航方面，在CLTC工况下，小鹏P7+提供602km、685km和710km等多种续航可选。我们知道，由于路况环境、温度以及驾驶习惯等多重因素的影响，车辆在道路上的续航会与官方数据有所出入。为了尽可能的保障小鹏P7+的续航，工程师进行了多方位的技术优化。

首先是16000吨的超级压铸，在强化车身安全的同时，使得车辆自重减重30kg，在此基础上整车有多达20处的空气动力学优化，搭配主动进⽓格栅、⽓动尾翼等空⽓动⼒学套件，整车风阻低至0.206 Cd。

同时三电系统得到了大幅优化，SiC功率模块最⾼效率可达99.5%，800V电驱损耗降低，搭配全新电池SoC解析技术、X-HP 3.0智能热管理系统以及AI智能配电系统，每一项提升看似不算太多，但叠加到一起就很明显了，这使得小鹏P7+电耗最低仅为11.6kWh，续航能力更“保真”。

而在补能方面，小鹏P7+可20分钟完成电池电量10%-80%的补能过程，灵活安排用车时间，纵享低成本用车体验。

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写在最后：

小鹏P7+正式上市了，在提供厚道售价的同时，还首发搭载了很多小鹏独家的新技术。也正是得益于自研技术的赋能，使得小鹏P7+在保持先进的同时，能够更好的控制成本，提升了产品竞争力。

可以预见，小鹏P7+在为消费者带来更丰富选择的同时，有望掀起同级车型新一轮的“价值向上”。