6家造车新势力半年财报：谁领跑，谁掉队？

曾经一起勇闯汽车市场的造车新势力，如今都过得怎么样了？

9月份，多数造车新势力都公布了上半年财报。在这个被普遍认为是“淘汰赛”“决赛圈”的年份，我们来看看这些造车新势力谁在领跑，又有谁已经掉队了。

理想汽车：MEGA失利，理想选择“二战”纯电

先来看看去年成绩出色的理想汽车，今年上半年，理想汽车总营收为573.12亿元，同比增长20.81%，毛利润也实现了13.9%的同比增长，达到114.6亿元；归母净利润为16.95亿元，同比下降47.40%。

数据来源：企业财报

销量方面，2024年上半年，理想汽车总交付量达到188,981辆，同比增长35.8%。截至2024年6月30日，理想汽车的累计交付量达到822,345辆，成为中国首个累计交付80万辆的造车新势力。

简单总结一下，理想汽车上半年的总营收增加了，但利润却下滑明显。要说理想汽车上半年最大的问题，那一定是MEGA上市后遭遇的滑铁卢了。原本按照去年的趋势，今年上半年理想一定想乘胜追击，冲击高端纯电市场。但MEGA上市后并未如李想所期，甚至还因为社交媒体上的一些恶搞P图让MEGA得到了不少嘲讽。

理想冲击高端纯电市场失败的原因有很多，产品定位有偏差、价格与产品力有差距、纯电市场没有树立品牌形象，都让MEGA受到了影响。但好在理想还有L系列，理想L6的发布，让理想汽车再度回到了去年的状态。

不过李想对于纯电市场的执念还没有放下，原计划今年下半年亮相的纯电车型被推迟至明年，充电桩的建设速度被进一步加快。建好底层建筑再出发的理想，会在纯电市场取得成功吗？

蔚来汽车：还是巨亏！这次靠乐道了

或许是创始人有太多相同点，理想和蔚来总是被大家一同提及。所以接下来我们就把目光投向蔚来汽车，看看蔚来的上半年过得怎么样。

财报显示，蔚来汽车2024年上半年实现营业收入273.55亿元，同比增长40.65%，其中二季度营业收入为174.46亿元，同比增长98.9%。销量方面，蔚来上半年交付量为87426辆，同比增长60.2%。虽然营收、销量显著增长，但蔚来汽车的亏损仍然没有改善，净亏损额高达103.84亿元，亏损同比扩大4.95%。

数据来源：企业财报

对于蔚来汽车来说，优化毛利率无疑是下一阶段重要任务。为了缓解盈利压力，蔚来汽车自2023年下半年起便开始积极拓展下沉市场。李斌透露，蔚来已在三四线城市进行战略投资。目前，一线城市的销售占比约为80%，而下沉市场则展现出巨大的增长潜力，为蔚来提供了广阔的发展空间。

在此背景下，蔚来品牌将继续专注于高端市场，保持其品牌定位和追求高毛利；而面向主流家庭用车市场的乐道品牌，则致力于提升销量，进军20-30万元的价格区间。此外，蔚来还在筹备推出第三个品牌，旨在进一步丰富产品线。蔚来方面表示，有关这一新品牌的更多信息将很快公布。

对于蔚来而言，开发一款全新的低成本入门级车型在技术上是可行的。然而，如何有效控制成本、如何在成本与产品卖点之间找到平衡点，以确保入门级产品能够实现大规模销售，是蔚来所面临的现实挑战。

小鹏汽车：MONA 03爆单，Q3财报存隐患

聊完蔚来，自然该小鹏了。财报显示，2024年上半年小鹏汽车的营收达到了146.6亿元，同比增长了61.2%。然而，尽管收入有所增长，小鹏汽车的净亏损仍然较高，达到26.5亿元，虽然与前一年相比有所减少，但亏损问题依然较为严重，这点和蔚来颇为相似。

数据来源：企业财报

不过小鹏汽车的毛利率在上半年提升至13.5%，成功地从去年同期的负毛利率中恢复过来，看来王凤英的加入对于小鹏来说起了不小的作用。

销量方面，小鹏汽车在上半年累计销售了52028辆汽车，同比增长了25.6%。然而，这一销量仅完成了全年销售目标的18%，远低于预期。不过小鹏汽车在下半年，尤其是最后这三个月的潜力显然是巨大的，新车型MONA M03目前已经处于“爆单”状态。不过新的问题来了，MONA M03的热销，会不会让小鹏汽车好不容易拉升起来的毛利率再度下滑？

零跑汽车：毛利率转正，身份存质疑

在造车新势力中，零跑汽车其实一直都算很低调的一个。但从2024年上半年的成绩来看，零跑完全是“闷声发大财”。上半年，零跑汽车的营业收入达到了88.5亿元人民币，同比增长52.2%。在销量方面，零跑汽车上半年累计交付了86696辆，同比增长94.8%，创下了历史新高，成功跻身新势力车企的第一梯队。其中零跑C10、零跑C16的表现尤为出色，俨然已经成为“理想平替”。

此外，2024年上半年零跑汽车的净亏损为22.1亿元，与2023年同期的22.7亿元相比，亏损幅度基本保持稳定。在毛利率方面，由于销量增长带来的规模效应和持续的成本控制，零跑汽车在2024年上半年的毛利率达到了1.1%，与去年同期相比有了显著提升；第二季度的毛利率更是提高到了2.8%。（数据来源：企业财报）

今年5月，零跑与Stellantis成立了零跑国际合资公司，其中Stellantis集团占比51%。实际上零跑国际就是Stellantis 集团主导的合资公司，有在中国以外任何世界市场进行投资建厂和销售的主导权。不过随着Stellantis CEO唐唯实开始因为欧盟临时关税考虑将零跑汽车的部分生产转至欧洲（实际上唐唯实就曾是加征关税的坚定支持者），有不少人开始质疑此举是否有“向海外转移资产”之嫌。虽然如今不少中国车企已经启动欧洲建厂的进程，但要知道零跑国际可不是一家中国公司，真要在欧洲建厂，将来再来个转移品牌地的操作，那零跑说不定就成了欧洲车企。对于零跑来说，某些红线可千万不能碰。

小米汽车：雷军的最后一次创业，真不简单

在2024年的汽车市场上，小米汽车无疑是一匹引人注目的黑马。从上市前的全民价格竞猜，到各种营销活动引发的热议，小米汽车成功地吸引了大量公众关注。随着小米汽车的首款产品SU7在今年第二季度正式上市并开始交付，当季度的交付量就达到了27307辆。

从半年财报来看，小米汽车的营收为64亿元，毛利率达到了15.4%，但同时也出现了18亿元的亏损。此前网络上曾流传“每卖出一辆车亏损6万元”的说法，还引起了吉利系某品牌高管的炮轰。小米集团合伙人、总裁卢伟冰对此表示，汽车业务的亏损除了目前小米汽车规模还比较小，需要规模经济来持续带动；二是小米汽车首款车的投入非常大，成本的消化还需要一些时间。（数据来源：企业财报）

从财报数据来看，小米汽车的确有着惊人的爆发力，而且SU7发布至今也一直保持着不错的口碑。后续随着后续小米SUV车型的上市，小米汽车很有可能会冲击至造车新势力的头部位置。

总结

正如我们前文所说，2024年新能源汽车行业的竞争只会比预期的还要激烈。“蔚小理”御三家里，理想汽车虽然经历了一些小失败，但整体表现依旧平稳；蔚来和小鹏仍深陷亏损泥潭，不过新品牌的发布有望缓解销量压力；零跑算是稳中求进，凭借其高性价比的产品策略，在激烈的市场竞争中突围；小米汽车作为年度最大黑马已经展现出强劲的发展势头，随着产能扩张、规模效应的进一步释放，小米汽车很可能会有更大的进步。

从当下的市场环境来看，车企之间的价格战显然不会停下，一些未能实现盈利的新势力很可能会黯然离场，下半年尤其是2024年最后三个月的竞争会尤为激烈。篇幅有限，还有许多造车新势力没来得及分析盘点。大家觉得有谁掉队了，有谁能在未来领跑？欢迎在评论区发表你的看法！